Jauns

Focke-Wulf Ta 152C

Focke-Wulf Ta 152C


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Focke-Wulf Ta 152C

Focke-Wulf Ta 152C bija trešais mēģinājums ražot Ta 152 standarta versiju, un tas sasniedza prototipa stadiju, bet karā bija par vēlu, lai faktiski sāktu ražošanu.

Ta 152C faktiski bija ceturtā lidmašīnas versija, kas tika izstrādāta. 1943. gada sākumā Kurts Tanks iesniedza priekšlikumu par modernāku Fw 190 nomaiņu, kam tika piešķirts apzīmējums Ta 153, pirms tā tika atcelta 1943. gada aprīlī. Pēc tam viņš nāca klajā ar Ta 152 dizainu, kas tika lai izmantotu vairāk komponentu no standarta Fw 190A-8. Bija jāizstrādā divas Ta 152 versijas. Ta 152A bija jāizmanto Junkers Jumo 213A dzinējs, kas optimizēts zemam un vidējam augstumam, savukārt Ta 152B - Jumo 213E ar trīspakāpju divpakāpju turbokompresoru, kas optimizēts augstākam augstumam.

Darbs pie Ta 152A noritēja diezgan ātri, un pirmais prototips pirmo reizi lidoja 1943. gada 7. jūlijā. Tomēr Jumo 213E dzinējs izrādījās apgrūtinošs un Ta 152B apstājās. Trešais variants-liela augstuma Ta 152H-tika apstiprināts 1943. gada decembrī, un pagaidu konstrukcija-Fw 190D-9, kuru darbināja Jumo 213A dzinējs, tika apstiprināta 1944. gada janvārī.

Ta 152C parādījās attēlā 1943. gada sākumā, lai aizstātu Ta 152B. Tam bija jāizmanto Daimler-Benz DB 603L, ar šķidrumu dzesēts 12 cilindru apgriezts V dzinējs ar divpakāpju kompresoru. Tam bija jābūt tādai pašai fizelāžai kā iepriekšējiem modeļiem, kuru pamatā bija Fw 190A-8, bet ar papildu 77,2 cm priekšā kabīnē, lai ietilptu dzinējs un daļa bruņojuma, un 50 cm pagarinājumu aizmugurējai fizelāžai. Spārni tika pārvietoti par 42 cm uz priekšu, lai uzlabotu smaguma centru. Atšķirībā no iepriekšējiem modeļiem nebija paredzēts tam piešķirt lielgabalu, kas šauj caur motoru, vai lielgabalus ārējos spārnu stāvokļos. Tā vietā bija jānes četri 20 mm MG 151 lielgabali, divi tieši no spārnu saknēm un divi augšējā dzinēja pārsegā.

Darbs pie Ta 152C prototipiem sākas, līdz Ta 152A tika atcelts 1944. gada jūlijā, jo divi no Ta 152A prototipiem kļuva par Ta 152C prototipiem. Pirmais, Fw 190 V20, tika pārveidots par V20/U1 Ta 152C prototipu, kad tas tika iznīcināts ASV bombardēšanas reidā Langenhāgenā 1944. gada 5. augustā.

Otrs Ta 152C prototips, Fw 190 V21/U1, savu pirmo lidojumu veica 1944. gada 3. novembrī, bet ar standarta DB 603E, nevis augstkalnu DB 603L. Ar šo motoru tas sasniedza 448 jūdzes stundā, izmantojot GM-1 palielinājumu. 18. novembrī pēc pāris nedēļu izmēģinājumiem tas tika nodots Daimler-Benz, lai uzstādītu DB 603LA dzinēju.

Tika pabeigti vēl trīs prototipi, kas visi tika uzbūvēti no jauna kā Ta 152. Otrs prototips TA 152 V6 (W.Nr.110006, VH-EY) savu pirmo lidojumu veica 1944. gada 12. decembrī.

Trešais prototips Ta 152 V 7 (W.Nr.110007, CI+XM) veica pirmo lidojumu 1945. gada 8. janvārī un 1945. gada martā saņēma DB 603 LA dzinēju. Tam bija viss laika apstākļu aprīkojums un tas tika izmantots vispārējai lietošanai izmēģinājumi.

Ceturtais prototips Ta 152 V 8 (W.Nr.110008, GQ+QA) savu pirmo lidojumu veica 1945. gada 15. janvārī.

Ta 152C-0

Šķiet, ka C-0 ir bijis apzīmējums prototipiem, kas ražoti ar dzinēju DB 603E un piemēroti Ta 152 V6, V7 un V8.

V7 (W.Nr 110007) lidoja Ta 152 C-0/R11 konfigurācijā (DB 603 EM dzinējs un R11 sliktu laika apstākļu komplekts) 1944. gada decembrī.

V8 tika pabeigts kā C-0, ar DB 603L dzinēju un EZ 42 žiroskopa pistoli.

Ta 152C-1

C-1 bija jābūt pirmajai sērijveida versijai. Paredzēts, ka ražošana tiks uzsākta ATG rūpnīcā Leipcigā un Siebela darbi Halē 1945. gada Mahā. Tika ražoti vairāki prototipi, galvenokārt pārveidojot esošās lidmašīnas. Ta 152 V6, V7 un V8 tika pārveidoti par C-1 standartu, piešķirot tiem DB 603L motoru bez kompresora dzesētāja, bet ar jaunu dzinēja pārsegu un MW 50 pastiprinātāju.

Ta 152 V6 sāka lidojuma testus ar DB 603L dzinēju, bet bez jaunā pārsega 1944. gada 10. decembrī. Tas bija bruņots ar četriem 20 mm MG 151, divi fizelāžā un divi spārnu saknēs. Bija vēlu, ņemot vērā DB 603LA motoru. Līdz 1945. gada 1. februārim V6 bija veikuši astoņpadsmit lidojumus ar dzinēju DB 603, kopā 7 stundas 41 minūtes gaisā, ar kopumā pozitīviem rezultātiem.

Fw 190 V21/U1 tika piešķirts DB 603LA dzinējs, kļūstot par V21/U2. Tajā atradās ar dzinēju uzstādīts 30 mm lielgabals MK 1078, un zem spārniem varēja paņemt raķetes W.Gr.21.

Standarta C-1 bija jāapbruņo ar 30 mm lielgabalu MK 108 dzinējā, diviem 20 mm lielgabaliem MG 151/20 fizelāžā un diviem 20 mm lielgabaliem MG 151/20 spārnu saknēs.

C-1 tika piešķirti trīs “R” komplekti. R11 bija standarta komplekts visiem laika apstākļiem ar FuG 125 dzinēju, LGW K 23 automātisko pilotu un apsildāmu nojumi. R14 bija uzstādīts ETC 504 bumbu plaukts LT 1B torpēdas pārvadāšanai. Ta 152 nebija labi piemērots šai lomai, un projekts tika atcelts 1944. gada beigās. R31 bija modificēts degvielas tvertņu izkārtojums, kas paredzēts gaisa kuģa līdzsvara uzlabošanai.

1945. gada 30. aprīlī divi Ta 152 C-1/R31 bija oficiāli izturīgi pret Stab./JG 301, un veids, iespējams, tika izmantots kaujās.

Ta 152C-2

C-2 izmantoja radio FuG 15. Šī bija sākotnējā V16, V17 un V18 prototipu specifikācija, taču tā tika atcelta 1944. gada 15. decembrī par labu Ta 152C-3

Ta 152C-3

1944. gada vasarā Fw 190 V53 tika izvēlēts, lai pārbaudītu iespēju izmantot 30 mm lielgabalu MK 103 lielgabalā C-3 spārnu saknēs, bet prototips tika iznīcināts 5. augusta reidā pirms darba pabeigšanas.

Pēc tam C-3 apzīmējums tika mainīts, lai nestu tādus pašus četrus 20 mm lielgabalus kā C-1, bet ar MK 103 dzinējam uzstādītu lielgabalu C-1 MK 108 vietā.

C-3 tika piešķirti trīs prototipi-V19, V20 un V21. 1944. gada 15. decembrī C-2 tika atcelts, un V16, V17 un V18 prototipi tika piešķirti C-3. C-3 tika atcelts 1945. gada sākumā. V19, V20 un V21 tika piešķirti Ta 152 B-5/R11 programmai.

Ta 152C-4

C-4, iespējams, bija C-3, bet ar radio FuG 15. Tika pasūtīti trīs prototipi Ta 152 V 22, V23 un V 24, bet tie nebija pabeigti

Ta 152C-5

C-5 sākotnēji tika plānots kā versija, kas bija bruņota ar pieciem 20 mm lielgabaliem MG 151 (viens dzinējā), bet vēlāk tas tika pārveidots, lai iegūtu trīs 30 mm lielgabalus MK 103, vienu dzinējā un divus spārnu saknēs. Tam vajadzēja pārvadāt FuG 16 ZY motoru. Pēc tam C-5 kļuva par smagā iznīcinātāja Ta 152B-5 pamatu.

Ta 152C-6

C-6 bija C-5, bet ar radio FuG 15

Ta 152C-7 līdz C-9

C-7 līdz C-9 bija ieteikumi dažādām dzinēju un bruņojuma kombinācijām.

Ta 152C-10

C-10, iespējams, bija izlūkošanas versija.

Ta 152C-11

Focke-Wulf ražošanas grafiks no 1945. gada janvāra ietvēra plānus izveidot torpēdu bumbvedēja variantu, piemēram, Ta 152C-11. Tomēr to pašu apzīmējumu, iespējams, izmantoja arī C-1 fotoizpētes versijai pēc tam, kad Ta 152E tika atcelts 1945. gada februāra vidū.

Statistika

Ta 152C-1 (Focke-Wulf statistika, 1945. gada janvāris)

Dzinējs: Daimler Benz DB 603 LA
Jauda: 2100 ZS pacelšanās brīdī, 1675 ZS kaujas jauda līdz 42 651 ft, 1500 ZS maksimālais nepārtrauktais jūras līmenis, 1230 ZS maksimālais nepārtrauktais pie 52 493 pēdām
Apkalpe:
Spārns: 36 pēdas 6,25 collas
Garums: 35 pēdas 6 collas
Augstums: 11 pēdas 2 3/8 collas
Tukšs svars: 8 840 pēdas
Maksimālais pacelšanās svars: 9 171 pēdas
Maksimālais ātrums: 347 jūdzes stundā jūras līmenī, 454 jūdzes stundā pie 34 119 pēdām, 412 jūdzes stundā pie 40 355 pēdām
Kāpšanas ātrums: no 10,2 minūtēm līdz 26 247 pēdām
Pakalpojuma griesti: 40 022 pēdas
Izturība: 684 jūdzes normāls kreisēšanas diapazons
Bruņojums: viens 30 mm MK 108 un četri 20 mm MG 151/20
Bumbas slodze:

Ta 152C-3

Dzinējs: Daimler Benz DB 603L divpadsmit cilindru apgriezts V inoine dzinējs
Jauda: 2100 ZS pie izejas
Apkalpe: 1
Spārns: 36 pēdas 1 collas
Garums: 35 pēdas 5,5 collas
Augstums: 13 pēdas 0 collas
Tukšs svars: 9 058 mārciņas
Iekraušanas svars: 11 025 mārciņas
Maksimālais pacelšanās svars: 12,125lb
Maksimālais ātrums: 339 jūdzes stundā (normāls) vai 350 jūdzes stundā (MW-50) jūras līmenī, 439 jūdzes stundā (normāls) vai 463 jūdzes stundā (MW-50) pie 37 000 pēdu
Kāpšanas ātrums:
Pakalpojuma griesti: 40 350 pēdas
Izturība:
Bruņojums: viens 30 mm lielgabals MK 103 lielgabalā, četri 20 mm lielgabali MG 151/20 spārnos
Bumbas slodze:


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos