Jauns

Cilvēki veica patīkamus apvedceļus aizvēsturiskajā ceļā uz Eiropu

Cilvēki veica patīkamus apvedceļus aizvēsturiskajā ceļā uz Eiropu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Jauni pētījumi rāda, ka vide ir galvenais faktors, lai kartētu aizvēsturiskos maršrutus, ko cilvēki veica, dodoties ārpus Āfrikas uz Eiropu. Labvēlīgāks klimats vilināja Homo sapiens lai izveidotu apvedceļus tālajā ceļā uz jaunām zemēm.

Apmēram pirms 100 000 gadiem anatomiski mūsdienīgi cilvēki atradās Levantē tādās vietās kā Qafzeh un Skhul Izraēlā. Bet šķiet, ka tās bija tikai pagaidu apmetnes, un zinātnieki uzskata, ka vairāk pastāvīgu apmetņu šajā reģionā ir tikai pirms aptuveni 43 000 gadiem, teikts Ķelnes universitātes paziņojumā presei. “Agrīnās Ahmarijas” periods, kā to sauc, iezīmēja laiku, kad cilvēki izplatījās pa Levantu ceļā uz Eiropu un Āziju.

Kopā ar Aurignacian kultūru Ahmarian kultūra bija viena no pirmajām mūsdienu cilvēka akmens instrumentu tehnoloģijām. Šīs divas litoloģiskās tehnoloģijas pastāvēja līdzās tūkstošiem gadu; tomēr pētnieki joprojām nav pārliecināti, vai Eiropas Aurignacian kultūra radusies primitīvākās Ahmarijas paleolīta industrijas dēļ vai arī tā attīstījās atsevišķi.

Artefakti no Al-Ansab 1: (1) atjaunots asmens kodols, (2) El-Wad punkti (3) asmens serdeņi, (4) gala skrāpis, (5) jūras čaumalas fragments ar okera krāsojumu, (6) jūras čaumalas fragments , (7) asmeņu kodols (8) divskaldnis, (9, 10) gala skrāpji, (11) burīns un (12, 13) El-Wad punkti. ( Rihters un citi, 2020/PLOS ONE )

Vide bija galvenais priekšvēsturisko maršrutu veidošanā

Jaunā pētījuma mērķis bija izpētīt, kādi vides apstākļi valdīja, kad cilvēki pirmo reizi sāka pārvietoties pa Levantu ceļā starp Āfriku un citiem reģioniem. Pētījuma galvenais autors profesors Dr Jirgens Rihters apkopo to, kas ietekmēja aizvēsturisko maršrutu un apmetņu izvēli, norādot, ka “cilvēka klātbūtne reģionā nostiprinājās labvēlīgos klimatiskajos apstākļos”.

Ķelnes universitātes preses relīzē paskaidrots, ka agrīno mūsdienu cilvēku apmetnes un pārvietošanās lielā mērā balstījās uz apstāšanos labvēlīgās klimatiskajās vietās, pat ja tas noveda cilvēkus no vistiešākā ceļa. Pēc apmešanās gar Vidusjūras krastu, Homo sapiens izplatījās Sinaja tuksnesī un Jordānijas rifta ielejā.

  • Jaunākās ziņas: Eiropā tika atklāti senākie augšējā paleolīta cilvēki!
  • Vai aizvēsturiskā Tuvo Austrumu kultūra apmeklēja Eiropu, radīja māksliniecisko kultūru un aizbrauca?
  • Kā sauja janamjas kultūras nomadu kļuva par Eiropas tēviem

Arheoloģiskās vietas, kas attiecinātas uz agrīnās Ahmarijas tehniski kulturālo vienību, kuras sastāvā ir Ziemeļu agrīnās Ahmarijas (NEA) un Dienvidu agrīnās Ahmarijas (SEA) grupas. SEA vietas ietver Lagamanas reģionālo variantu, kas pazīstams Negevas tuksnesī un Sinaja pussalā. ( Rihters un citi, 2020/PLOS ONE )

Aizvēsturiskie cilvēki bija ieinteresēti apmesties labvēlīgās vietās, piemēram, Lizānas ezerā - saldūdens ezerā, kas pastāvēja tur, kur šodien atrodas Nāves jūra. Lizānas ezers sākotnēji bija lielāks par Nāves jūru, bet lielākā daļa ūdens iztvaikoja līdz pēdējā ledus laikmeta beigām.

10 gadi veltītu pētījumu

Pēc 10 gadu pētījumiem arheoloģiskā komanda nonāca pie secinājumiem par aizvēsturiskajiem ceļiem no Āfrikas un apmetņu vietām Levantē. Viņi koncentrējās uz artefaktu, nogulumu un ziedputekšņu paraugu analīzi, kas savākti ap Al-Ansab 1 vietu, kas atrodas netālu no senās Petras pilsētas Jordānijā.

Ķelnes Universitātes paziņojumā presei teikts, ka “pat nelielā mērogā zinātnieki spēja atpazīt labvēlīgos vides apstākļus.” Pētnieki to paveica, izmantojot ģeomorfoloģiskos un arheoloģiskos pētījumus tādās vietās kā Wadi Sabra, kur Ansab 1 atrodas.

Al-Ansab arheoloģisko izrakumu topogrāfiskais konteksts. (A) Skats uz Wadi Sabra no dienvidiem. Ievērojiet Al-Ansab 1 izrakumu vietu fotogrāfijas centrā-(B) Al-Ansab apvidus DTM pacēluma attēls (dienvidu-ziemeļu aspekts)-(C) topogrāfiskās situācijas DTM pacēluma modelis aptuveni pirms 38 000 gadiem , laikā, kad Al-Ansab 1 apmetne atradās plašas upes palienes malā. ( Rihters un citi, 2020/PLOS ONE )

Lai gan Wadi Sabra šodien ir pakļauts sezonāliem straujiem plūdiem, viņu pētījumi rāda, ka tad, kad cilvēki pirmo reizi apmetās šajā teritorijā, tā parasti bija mitrāka un stabilāka vide. Rihters paskaidroja šī atklājuma nozīmi:

"Tas ļāva izplatīties cilvēkiem no Vidusjūras piekrastes apgabala uz agrāk sausākajiem Negevas tuksneša reģioniem un Jordānas Rifta ielejas austrumu nogāzēm. Viņi medīja gazeles atklātā ainavā - laupījumu, ko šajā periodā atradām daudzās reģiona vietās. Cilvēki nenāca, nepārtraukti izplešoties no Āfrikas caur Levantu un tālāk uz Eiropu un Āziju. Viņi drīzāk apmetās piekrastes joslā gar Vidusjūru. ”

Tas nozīmē, ka tādas vietas kā Al-Ansab 1 būtībā bija pakāpieni un apvedceļi patīkamā vidē tālajā ceļojumā, ko cilvēki veica no Āfrikas uz Eiropu.

Jaunais pētījums ir Ķelnes, Bonnas un Āhenes universitāšu sadarbības pētījumu centra “Mūsu ceļš uz Eiropu” (CRC 806) pētījumu rezultāts, un tas ir publicēts PLOS ONE .


Komforts, pieklājība, drošība, ātrums

Sākot ar 20. gadiem, kuģu īpašnieki centās pārdot visus pasažierus par ceļojuma priekiem.

Daži bagāti ceļotāji un imigranti ar miljoniem un daudz piepildītu okeāna laineru 1800. gadu beigās un 1900. gadu sākumā. Toreiz tvaikoņu līnijas nemēģināja piesaistīt potenciālos ceļotājus starp tām. Bet divdesmitajos gados mainot imigrācijas likumus, tika apturēta imigrantu plūsma un samazināta kuģu līniju peļņa. Tad viņi sāka pārdot savus kuģus kā apburošu okeāna piedzīvojumu pieredzi gandrīz ikvienam-mdashsmart, mūsdienīgu, drošu, pieejamu un jautru.


Senā Mezopotāmija

Mezopotāmija ir sens, vēsturisks reģions, kas atrodas starp Tigras un Eifratas upēm mūsdienu Irākā un daļēji Kuveitā, Sīrijā, Turcijā un Irānā. Daļa no auglīgā pusmēness, Mezopotāmija bija mājvieta senākajām zināmajām cilvēku civilizācijām. Zinātnieki uzskata, ka šeit sākās lauksaimniecības revolūcija.

Pirmie Mesopotāmijas iemītnieki dzīvoja apļveida mājiņās, kas veidotas no dubļiem un ķieģeļiem gar Tigras un Eifratas upju ielejas augšteci. Viņi sāka nodarboties ar lauksaimniecību, pieradinot aitas un cūkas apmēram no 11 000 līdz 9 000 p.m.ē. Mājdzīvnieki, tostarp lini, kvieši, mieži un lēcas, pirmo reizi parādījās ap 9500 B.C.

Daži no agrākajiem pierādījumiem par lauksaimniecību nāk no arheoloģiskās vietas Tell Abu Hureyra, neliela ciemata, kas atrodas gar Eifratas upi mūsdienu Sīrijā. Ciemats bija apdzīvots no aptuveni 11 500 līdz 7000 B.C. Iedzīvotāji sākotnēji medīja gazeli un citus medījumus, pirms sāka savākt savvaļas graudus apmēram 9700 p.m.ē. Vietā ir atrasti vairāki lieli akmens darbarīki graudu malšanai.

Viena no vecākajām zināmajām Mezopotāmijas pilsētām Ninive (netālu no Mosulas mūsdienu Irākā), iespējams, tika apdzīvota jau 6000 gadu pirms mūsu ēras. Šumeru civilizācija radās Tigras-Eifratas ielejas lejasdaļā ap 5000. gadu p.m.ē.

Papildus lauksaimniecībai un pilsētām senās Mezopotāmijas sabiedrības attīstīja apūdeņošanu un ūdensvadus, tempļus, keramiku, agrīnās banku un kredītu sistēmas, īpašumtiesības un pirmos tiesību kodeksus.


RĀDOT CEĻU

Pirms bija austrumu-rietumu maksas ceļš, pirms Kenedija ātrgaitas šosejas, pirms pat štata ielas, bija vairāki seni-ja ne seni-veidi, kā apbraukt Čikāgas apkārtni.

Šie maršruti bija primitīvi, diezgan nelīdzeni, bez marķējuma un, iespējams, bez nosaukumiem.

Neskatoties uz to, viņi palīdzēja simtiem tūkstošu indiāņu šķērsot Čikāgu un Vidusrietumus, iespējams, desmitiem tūkstošu gadu.

Mūsdienās šīs Amerikas pamatiedzīvotāju takas ir aizmirstas, un tās atpazīst tikai daži galvenie ceļi, kas seko viņu maršrutiem.

& quot; Lielākajai daļai čikāgiešu nebūtu ne jausmas, ka viņi ceļo pa Indijas taku, & quot; saka Čikāgas Vēstures biedrības kolekciju un pētījumu direktora vietnieks Rasels Lūiss.

"Tas ir skumji," viņš piebilst. & quot; Jums ir goda zīmes par daudzām (vēsturiskām vietām) ap Čikāgu, bet neviens nav pierakstījis šīs takas. & quot

Daži no pazīstamākajiem Čikāgas apgabala ceļiem, kas atrodas indiāņu takās vai to tuvumā, ir Sauk Trail tālu dienvidu priekšpilsētā, Green Bay Road ziemeļu krastā, Deerpath Avenue Lake Forest, Ridge Avenue Evanston un Archer Avenue, Clark Street, North Michigan Avenue, Grand Avenue, Elston Avenue un Vincennes Avenue Čikāgā.

Izņemot Sauk Trail, visi maršruti ir pārdēvēti par godu cilvēkiem vai lietām, kas nav indiāņi.

Takas, lai gan kādreiz bija vienkārši gājēju celiņi, bija būtiski Čikāgas attīstībā, saka vēsturnieki.

"Es domāju, ka mēs esam pamatiedzīvotājiem parādā lielu parādu," saka Lūiss. "Viņi patiešām saprata Čikāgas ģeogrāfisko nozīmi un to izmantoja."

"Čikāga, iespējams, nebūtu attīstījusies tik daudz, kā bez amerikāņu pamatiedzīvotāju darba," saka Maikls Stačņiks, Ridžas vēsturiskās biedrības arhīvists Čikāgas Beverlihilsas-Morganparka apkārtnē.

No vairāk nekā desmit takām Čikāgas apgabalā maršruts, kuram bija jākļūst par Vincennes avēniju, bija raksturīgs taku attīstībai, saka vēsturnieki.

Vincennes takas saknes veidojās pirms apmēram 10 000 gadiem, kad ledāji atkāpās no teritorijas, kurai bija jākļūst par Čikāgu, izgriežot ielejas, paugurus un morēnas.

Viena no ledāju veidotajām grēdām ceļoja uz dienvidiem un rietumiem no tagadējā Čikāgas centra. Kad pirmie indiāņi izpētīja šo teritoriju, grēda bija dabisks ceļš.

& quot; Būtībā indiāņi izmantoja augstākos reljefus, tāpēc viņiem nebija jāstrādā cauri purviem un mitrājiem, & quot; saka Stachnik.

No tā mazā vēstures, kas iegūta par vietējiem amerikāņiem, ir zināms, ka tādas ciltis kā Illini, Fox (kuras franči sauca par Sauk) un vēlāk Potawatomi izmantoja Vincennes taku dažādu iemeslu dēļ .

"Daudzas no šīm takām tika izmantotas tikai pārvietošanai pa Čikāgas apgabalu, teiksim, no Viskonsinas vasarā uz Ilinoisas dienvidiem rudenī," saka Stachnik. "Tagad cilpu apgabalā dzīvoja dažas ciltis, jo tas bija purvs."

"Daudzas no šīm ciltīm bija daļēji mazkustīgas," saka Lūiss. & quot; Viņi pārvietotos no sezonas uz sezonu un izmantotu takas, lai nokļūtu dažādās medību un makšķerēšanas zonās.

"Starp ciltīm bija arī politiskas alianses," piebilst Lūiss. "" Un amerikāņu pamatiedzīvotāji izmantos takas, lai apmeklētu viens otru. Tie bija tādi ceļi kā mūsu ceļi. & Quot

Vincennes taka skrēja no tagadējās Čikāgas centra, uz dienvidrietumiem cauri pilsētai, šķērsojot tādas apkaimes kā Auburn Park, Beverly un Morgan Park. Pēc tam tas skrēja cauri Zilajai salai, pirms devās uz austrumiem un dienvidiem apmēram 200 jūdzes caur Krētu, Hoopestonu un Danvilu un Vincennesā, Indijā, pie Vabašas upes. No turienes tā sadalījās divās takās.

Kad pirmie baltie pētnieki un kolonisti ieradās Čikāgas virzienā no austrumiem 1600. gadu beigās un 1700. gadu sākumā, nebija pārsteidzoši, ka viņi atrada ceļu uz Vincennes taku, saka Stachnik.

"Jums ir šis ceļš no simtiem, ja ne tūkstošiem okupācijas gadu, kas ir nojaukts, tāpēc tas ir diezgan acīmredzami," saka Stačņiks. & quot; Sazināties ar taku bija viegli, jo apkārt bija tik daudz mitrāju. & quot

Līdz 1820. gadiem Čikāga strauji attīstījās. Vincennes taka, būtībā Valsts iela līdz Vincennes līdz Vinčesteras avēnijai līdz Rietumu avēnijai, bija galvenais maršruts ķērājiem un tirgotājiem, kas ceļoja uz Ft. Dearborn līdz barterim un piekļuvei Lielajiem ezeriem.

Agrīnie iedzīvotāji taku nosauca par savienojumu ar Indiānas pilsētu un parasti nosauca maršrutu par Vincennes trasi. Indiānas pilsēta tika nosaukta franču un kanādiešu pētnieka Francois Margane Sieur de Vincennes vārdā, kurš 1731. gadā uzcēla cietoksni pie Wabash upes.

Maršruts Čikāgas kažokādu tirgotājam Gurdonam S. Hubbardam bija pazīstams arī kā Habarda taka.

Pieaugot pilsētai, Vincennes taka kļūs par skatuves autobusu maršrutu, un tās maršrutā uzplauka nelielas krodziņi, piemēram, Reksfordas māja 91. ielā un Pleasant Avenue Čikāgā.

1834. gadā Ilinoisas likumdevējs šo taku pasludināja par valsts ceļu, bet vēlāk tika atmesta līdz ar dzelzceļa parādīšanos. Nosaukums iestrēdzis maršruta ziemeļu galam-tagad State Street.

Līdz 1800. gadu vidum ūdensceļi un dzelzceļi aizstāja ceļojumus ar kājām un vagoniem kā galveno veidu, kā pārvietot cilvēkus uz Čikāgu. Tomēr taka kļuva par nozīmīgu ceļu lauksaimniekiem uz dienvidiem no pilsētas. 1854. gadā tas tika pārvietots dažus kvartālus uz austrumiem, paralēli sliedēm, kas atrodas tagadējā Rokas salas dzelzceļā, un tika modernizēts.

"Lauksaimnieki izmantotu šo taku, lai nogādātu savus izstrādājumus Čikāgā uz lielu tirgu gar ezera ielu," saka Stachnik.

Saskaņā ar vietējās vēstures ziņojumiem taka pēc tam tika atzīmēta ar lielu akmeni, kas iegrimis zemē ik pēc apmēram jūdzes.

Līdz 1800. gadu beigām lielākā daļa indiāņu tika pārvietoti no Čikāgas apgabala. Tomēr viņu takas, piemēram, Vincennes, tika izmantotas vairāk nekā jebkad agrāk.

20. gadsimta sākumā, parādoties automašīnai un pārejot uz ceļu uzlabošanu, Vincennes taka kļuva par Vincennes ceļu un vēlāk par Vincennes avēniju, kas ir galvenā artērija uz dienvidrietumiem no cilpas. Tomēr, uzlabojoties, maršruts atkal tika pārvietots, galvenokārt uz austrumiem.

"Kad pilsētas amatpersonas noteica ūdeni no zemes, viņi varēja veikt tiešākus ceļu ceļus, piemēram, Vincennes," saka Stachnik.

Mūsdienās, izņemot mūsdienu ceļa nosaukumu, vienīgā Vincennes takas atzinība ir neliels akmens un plāksne, ko 1928. gadā uzcēla Amerikas revolūcijas meitas. Akmens atrodas netālu no takas sākotnējās atrašanās vietas Dan Ryan Woods meža rezervāta dienvidaustrumu galā 91. ielā un Pleasant Avenue.

& quot; Grūti iedomāties, kur mēs būtu bez takām un indiāņiem, & quot; saka Stachnik. & quot; Viņi ne tikai parādīja mums, kur medīt un ko ēst, bet kur ne soli

Lai gan daudzu Čikāgas apgabala ceļu saknes meklējamas indiāņu takās, katram maršrutam ir sava nozīmīga vēsture. Daži piemēri:

- Green Bay Road bija gadsimtiem ilga indiāņu taka, ko plaši izmantoja tādas ciltis kā Potawatomi un Fox.

1800. gadu sākumā baltie kolonisti gadu desmitiem katru ziemu iztaisnoja zigzaga taku, izmantojot ragavas caur sniegu, lai pavasarī iezīmētu jauno ceļotāju ceļotājiem.

Grīnbejas taka sākās Čikāgā, Mičiganas avēnijas tilta ziemeļu galā, devās augšup pa Raša ielu un pēc tam uz Klārka ielu un uz ziemeļiem no pilsētas. Alternatīvas Indijas takas uz Grīnbeju no tagadējās Čikāgas centra bija tagadējās Elstonas un Milvoki alejas.

1832. gadā Kongress apstiprināja ceļu, kas jābūvē pār takām.

- Lielā Saukas taka savienoja Rokas salu ar Detroitu un skrēja netālu no Čikāgas. Tagad tā ir Saukas taka dienvidu priekšpilsētā. Tas bija iecienīts agrīnajiem Eiropas kolonistiem, kuri deva priekšroku sauszemes ceļam, nevis neparedzamam un reizēm letālam ceļojumam ar kuģi pa Lielajiem ezeriem.

Šie ceļotāji sasniegs Detroitu caur Erie ezeru un dosies uz dienvidrietumiem pa taku, tuvojoties Mičiganas ezeram Mičiganas pilsētā, Indijā.

To arī izmantoja karavīri 19. gadsimta sākumā kā ceļu starp militārajiem garnizoniem Čikāgā un Ft. Veins.

Astoņdesmitajos gados ASV valdība parakstīja līgumu ar vietējiem indiāņiem, kas ļāva viņiem pārvērst Saukas taku par ceļu.

- Armijas taku ceļš sākumā bija indiāņu taka, kas šķērsoja tagadējo rietumu priekšpilsētu. Melnā Vanaga karā ģenerālis Vinfīlds Skots un viņa armija sekoja takai līdz Beloitai, Visai, līdz ar to tās pašreizējais nosaukums.

Taka savienojās arī ar Kellogg taku, kas veda uz Galēnu.

Abi kļuva par pirmo valsts ceļu no Čikāgas uz Galēnu, pa kuru 1834. gadā tika izveidots pirmais Čikāgas-Galenas pasta maršruts.


10 neaizmirstami stāsti Vēsture aizmirsta

Šo sarakstu iedvesmojusi izcila grāmata, ko nesen nopirku ar nosaukumu & ldquoLost to Time & ldquo. Es ļoti iesaku to iegādāties, ja vēlaties izlasīt daudz sīkāku informāciju par stāstiem, cilvēkiem un vietām šajā sarakstā.

Cahokia Mounds štata vēsturiskā vieta ir senas pamatiedzīvotāju pilsētas teritorija (aptuveni 600. gads un ndash1400 AD) netālu no Kolinsvilas, Ilinoisas štatā. Tā ir lielākā arheoloģiskā vieta, kas saistīta ar Misisipi kultūru, kas attīstīja attīstītas sabiedrības Ziemeļamerikas centrālajā un austrumu daļā, sākot vairāk nekā piecus gadsimtus pirms eiropiešu ierašanās. Tas ir valsts vēsturiskais orientieris un izraudzīta vieta valsts aizsardzībai. Turklāt tā ir viena no tikai divdesmit pasaules mantojuma vietām ASV teritorijā. Tā ir lielākā aizvēsturiskā zemes celtne Amerikā uz ziemeļiem no Meksikas. Tajā atrodas arī koka konstrukcija, kas pēc savas funkcijas šķiet identiska Stounhendžai.

Savā attīstības augstākajā punktā Cahokia bija lielākais pilsētas centrs uz ziemeļiem no lielajām Mezoamerikas pilsētām Meksikā. Lai gan tajā dzīvoja tikai aptuveni 1000 cilvēku pirms c. 1050. gadā tās populācija pēc šī datuma strauji pieauga. Arheologi lēš, ka pilsētas un rsquos iedzīvotāju maksimums ir no 8 000 līdz 40 000, un vairāk cilvēku dzīvo nomaļos lauksaimniecības ciematos, kas nodrošināja galveno pilsētas centru. 1250. gadā tās iedzīvotāju skaits bija lielāks nekā Londonā, Anglijā.

Ja augstākās iedzīvotāju aplēses ir pareizas, Cahokia bija lielāka nekā jebkura nākamā ASV pilsēta, līdz aptuveni 1800. gadam, kad Filadelfijas un rsquos iedzīvotāju skaits pieauga virs 40 000.

Tvaikonis Sultana bija Misisipi upes airu riteņbraucējs, kas tika iznīcināts sprādzienā 1865. gada 27. aprīlī. Tā rezultātā notika lielākā jūras katastrofa ASV vēsturē. Aptuveni 1800 no 2400 pasažieriem gāja bojā, eksplodējot vienam no kuģa un četriem katliem, un Sultana nogrima netālu no Memfisas, Tenesī. Šo katastrofu vēsture lielākoties aizmirsa tāpēc, ka tā notika drīz pēc prezidenta Ābrahama Linkolna slepkavības un pilsoņu kara pēdējās nedēļās. Lielākā daļa jauno pasažieru bija Savienības karavīri, galvenokārt no Ohaio un tikko atbrīvoti no konfederācijas ieslodzījuma nometnēm, piemēram, Cahawba un Andersonville. ASV valdība bija noslēgusi līgumu ar Sultānu, lai šos bijušos karagūstekņus nogādātu atpakaļ savās mājās.Sprādziena cēlonis bija noplūdis un slikti remontēts tvaika katls. Katls (vai & ldquoboilers & rdquo) padevās, kad tvaikonis atradās apmēram 7 līdz 9 jūdzes uz ziemeļiem no Memfisas pulksten 2:00 naktī. briesmīgā sprādzienā, kas dažus pasažierus uz klāja nosūtīja ūdenī un iznīcināja labu kuģa daļu. Karstās ogles, kuras izkliedēja sprādziens, drīz vien atlikušo virsbūvi pārvērta par pekli, kuras atspīdumu varēja redzēt Memfisā.

Ziryab (789-857 AD) bija persiešu polihēma: dzejnieks, mūziķis, dziedātājs, kosmetologs, modes dizainers, slavenība, tendenču virzītājspēks, stratēģis, astronoms, botāniķis, ģeogrāfs un bijušais vergs. Lielākā daļa cilvēku nekad nav dzirdējuši par Ziryab, tomēr vismaz divi viņa jauninājumi ir saglabājušies līdz pat šai dienai: viņš iepazīstināja ar ideju par trīs ēdienu maltīti (zupa, pamatēdiens, pudiņš) un kristāla izmantošanu glāžu dzeršanai (iepriekš metāla bija primārais materiāls). Viņš ieviesa sabiedrībā sparģeļus un citus dārzeņus, kā arī radīja būtiskas izmaiņas un papildinājumus mūzikas pasaulē. Viņam bija daudz bērnu, kuri visi kļuva par mūziķiem un izplatīja savu mantojumu visā Eiropā. Viņu varbūt varētu uzskatīt par seno Bahu.

Zirjaba veikto sabiedrisko izmaiņu saraksts ir milzīgs un viņš popularizēja īsus matus un skūšanos vīriešiem, kā arī valkāja dažādas drēbes atkarībā no gadalaika. Viņš radīja patīkamas garšas zobu pastu, kas palīdzēja personīgajai higiēnai (un ilgmūžībai) reģionā, kā arī izgudroja padušu dezodorantu. Viņš arī veicināja peldēšanos divas reizes dienā.

Lielākā daļa cilvēku, kas to lasa, būs pazīstami ar Lielo Čikāgas ugunsgrēku, kas nogalināja simtiem un iznīcināja 4 kvadrātjūdzes no Čikāgas, Ilinoisas štatā. Tomēr lielākā daļa cilvēku nezina, ka tajā pašā dienā Peshtigo, Viskonsinas štatā, notika daudz sliktāks ugunsgrēks. 1871. gada 8. oktobrī Peshtigo ugunsgrēks Peshtigo, Viskonsinā, ir ugunsgrēks, kas izraisīja visvairāk ugunsgrēku nāves gadījumu ASV vēsturē. Tajā pašā dienā, kad izcēlās Peshtigo un Čikāgas ugunsgrēki, dega arī Holandes un Manistē, Mičiganas pilsētas, pāri Mičiganas ezeram, un tāds pats liktenis piemeklēja Port Huronu Hurona ezera dienvidu galā. Kad tas bija beidzies, 1875 kvadrātjūdzes meža bija iztērēts un divpadsmit kopienas tika iznīcinātas. Tiek uzskatīts, ka dzīvību zaudējuši no 1200 līdz 2500 cilvēkiem.

Uguns bija tik intensīva, ka tā pārlēca vairākas jūdzes virs Grīnbejas ūdeņiem un sadedzināja daļu Durvju pussalas, kā arī lēca Peshtigo upi, lai sadedzinātu abās ieplūdes pilsētas pusēs. Pārdzīvojušie liecinieki ziņoja, ka uguns vētra izraisīja viesuļvētru, kas gaisā meta dzelzceļa vagonus un mājas. Daudzi ugunsgrēkā izdzīvojušie izglābās no liesmām, iegremdējoties Peshtigo upē, akās vai citās tuvumā esošās ūdenstilpēs. Daži noslīka, bet citi padevās hipotermijai salnajā upē.

Gila Einnesa vārds diez vai ir sadzīves vārds, kā arī vieta, kas nav saistīta ar portugāļu pētnieku Bojadora ragu. Īns arī neatklāja apmetni: vieta bija zināma daudzus gadus. Eannes & rsquos laika ceļotājiem Bojadors bija nesalaužama barjera, neatgriešanās punkts, un šī negribīgā varoņa sasniegums 1434. gadā pārkāpt šo neredzamo robežu. To darot, viņš atvēra jaunu teritoriju ne tikai uz sauszemes, bet arī uz sauszemes prātā, un tādējādi padarīja iespējamu portugāļu izpētes zelta laikmetu ar visu tā krāšņumu un šausmām.

Tajā laikā parastā gudrība apgalvoja, ka Saule pie Ekvatora vārās karsti. Tādējādi, pat ja kuģis varētu nokļūt gar Bojadora ragu, ekvatoriālā Saule galu galā to sadedzinātu pulverī. Turklāt, ja kuģis kaut kādā veidā tiktu pāri visiem citiem apdraudējumiem, tā apkalpe noteikti satiktu neizsakāmus monstrus subekvatoriālajā reģionā, kas pazīstams kā Antipodes. Ar drosmi riskēt ar savu dzīvību (līdz ar to paverot jaunas pasaules) Einess faktiski atpalika no Eiropas atklājumu laikmeta. Tomēr viņš daļēji bija vainojams arī tajā, kas pēc gadsimtiem kļūs par plaukstošu vergu tirdzniecību.

Džozefu Vorenu (1741-1775 AD) daudzi savā laikā uzskatīja par patieso Amerikas revolūcijas arhitektu. Viņš bija galvenā figūra vienā no vēstures un rsquos slavenākajām tējas ballītēm. Viņš uzrakstīja rezolūciju kopumu, kas kalpoja par pirmās Amerikas autonomās valdības projektu. Viņš teica runu, kas izraisīja pirmās revolucionārā kara cīņas. Viņš nosūtīja Polu Rīveru vienā no slavenākajiem braucieniem vēsturē un rsquos. Viņš bija vienīgais Patriot līderis pirms Neatkarības deklarācijas, kurš riskēja ar dzīvību pret britiem kaujas laukā (Sandlers 55). Un, kas ir ievērojams, viņš lielā mērā ir pazudis vēsturē. Viņu ieskauj mums visiem pazīstami vārdi, un tomēr viņa paša vārds mūsdienās tik tikko nav dzirdēts. Interesanti, ka viņa brālis turpināja dibināt Hārvardas Medicīnas skolu, un četrpadsmit ASV štatos ir nosaukta Vorena apgabals.

Žoržs de La Tūrs (1593. gada 13. marts, Vic-sur-Seille, Mozele un 1652. gada 30. janvāris, Luna un Eikutevila) bija gleznotājs, kurš lielāko darba mūža daļu pavadīja Lotringas hercogistē (kas tika absorbēta Francijā no 1641. gada un 1648. gads), viņa dzīves laikā. Viņš gleznoja galvenokārt reliģiskas ainas, ko apgaismoja sveču gaisma. Pēc gadsimtiem ilga pēcnāves tumsas 20. gadsimta laikā viņš kļuva par vienu no visaugstāk novērtētajiem franču 17. gadsimta baroka māksliniekiem. Savā dzīves laikā viņš bija pazīstams kā Francijas karaļa gleznotājs un tika uzskatīts par vienu no izcilākajiem māksliniekiem. Ļoti maz viņa darbu ir saglabājies, un viņa neskaidrības iemesls nav zināms, taču, pateicoties vācu zinātnieka Hermaņa Vosa centieniem, 1915. gadā viņa darbs tika atklāts no jauna.

Vingrinājums “Tīģeris” jeb “Operācija Tīģeris” bija koda nosaukumi pilna mēroga mēģinājumam 1944. gadā D dienas iebrukumam Normandijā. Mācību laikā uzbruka sabiedroto karavānai, kā rezultātā gāja bojā 749 amerikāņu karavīri. Plašu zināšanu trūkums par šo uzdevumu bija saistīts ar apzinātiem centieniem (atšķirībā no vairuma citu šajā sarakstā iekļauto). Oficiālā apmulsuma un bažu dēļ par iespējamām noplūdēm tieši pirms īstā iebrukuma visi pārējie izdzīvojušie tika zvērināti slepenībai. Mācībās iesaistītajiem desmit pazudušajiem virsniekiem bija Bigot & ndashlevel atļauja D-dienai, kas nozīmē, ka viņi zināja iebrukuma plānus un varēja apdraudēt iebrukumu, ja viņi būtu notverti dzīvi. Tā rezultātā iebrukums gandrīz tika pārtraukts, līdz tika atrasti visu desmit upuru līķi.

Ar nelielu vai nekādu amerikāņu vai britu bruņoto spēku atbalstu jebkuram pasākumam, lai atgūtu mirstīgās atliekas vai veltītu šim notikumam piemiņas zīmi, Devonas iedzīvotājs un civiliedzīvotājs Kens Smils uzņēmās uzdevumu pieminēt šo notikumu, atklājot pierādījumus par 70. gadu sākumā pludmalē ķemmējot, krastā izskalojās sekas.

1904. gadā tika oficiāli atvērta Ņujorkas un rsquos modernā metro sistēma, kas uz visiem laikiem mainīja pilsētu. Bet lielākā daļa cilvēku nezina, ka tas nebija pirmais metro. Brodvejas briesmīgo sastrēgumu dēļ Alfrēds Elijs Pīčs (jaunais žurnāla Scientific American jaunais īpašnieks) izdomāja ideju būvēt pazemes dzelzceļu, kas ar milzu ventilatoru virzīja un iesūca vagonu turp un atpakaļ pa tuneli. Sabiedrisko darbu komisāra Viljama Tvīda korupcijas dēļ Bīčai bija jāsaņem piekrišana sava tuneļa būvniecībai, izliekoties, ka tā ir pasta piegādes sistēma. Tvīds (kura ienākumi lielākoties tika gūti no pilsētas transporta) nav uzlikuši veto lūgumam.

Pludmale un neliela vīriešu grupa nakts tumsā zem Brodvejas sāka rakt tuneli. Viss uzņēmums tika turēts noslēpumā, jo netīrumi bija paslēpti šim nolūkam iegādātas pludmales ēkas pagrabā. Darbs noritēja labi, taču īsi pirms pirmās rindas pabeigšanas prese ieguva vēju un tā kļuva publiska. Beach & rsquos komanda strādāja īpaši smagi, lai pabeigtu metro, un grandiozā stilā tās tika atvērtas sabiedrībai 1870. gada 1. martā. Viņš iekasēja divdesmit piecus centus par vienu pasažieri, lai ceļotu no Vorenas ielas līdz Mareja ielai. Tas bija milzīgs panākums un pirmajā darbības gadā pārvadāja vairāk nekā 400 000 pasažieru.

Diemžēl Tvīds bija sašutis un uzlika veto turpmākajiem metro pagarinājumiem. Tvīds galu galā tika ieslodzīts par korupciju, un pludmalei tika dota atļauja atsākt darbu, pagarinot metro, taču diemžēl ekonomiskās krīzes sākumā viņa privātie investori strauji pazuda. Metro netika pabeigts un palika paslēpts zem pilsētas, pilnībā aizzīmogots (komplektā ar luksusa automašīnu un tehniku), līdz tas tika iekļauts pašreizējā Rātsnama stacijā. Šeit ir metro maršruts pakalpojumā Google Maps.

Gudrības nams bija bibliotēka un tulkošanas institūts Abbassid ēras Bagdādē, Irākā. Tā bija galvenā tulkošanas kustības institūcija, un tā tika uzskatīta par galveno islāma zelta laikmeta intelektuālo centru. Māja bija nepārspējams humanitāro zinātņu un islāma zinātnes, tostarp islāma matemātikas, islāma astronomijas, islāma medicīnas, islāma alķīmijas un ķīmijas, zooloģijas un islāma ģeogrāfijas, centrs. Balstoties uz persiešu, indiešu un grieķu tekstiem, tostarp Pitagora, Platona, Aristoteļa, Hipokrāta, Eiklida, Plotīna, Galenas, Sušrutas, Čarakas, Arjabhatas un Brahmaguptas tekstiem, un zinātnieki ir uzkrājuši lielisku pasaules zināšanu kolekciju un, pamatojoties uz saviem atklājumiem.

Kopā ar visām citām Bagdādes bibliotēkām Gudrības nams tika iznīcināts mongoļu iebrukuma laikā Bagdādē 1258. gadā. Tika teikts, ka Tigra ūdeņi sešus mēnešus bija melni ar tinti no milzīgajiem grāmatu daudzumiem, kas tika iepludināti upē. . Tajā gadā zaudēto zināšanu apjoms ir neaprakstāms. Vēl pārsteidzošāk ir tas, ka, lai gan lielākā daļa cilvēku ir pazīstami ar Aleksandrijas bibliotēkas iznīcināšanu, tikai daži zina par Gudrības nama zaudēšanu.

Darbi citēti
Sandlers, Mārtiņš. Pazuduši laikam. Ņujorka: Sterling Publishing Co, 2010. 55. Drukāt



Labākie ceļa braucieni Eiropā: Rietumeiropa

Toskāna

Autors Matt of It ’s Viss Itālijā

Ja jūs apmeklējat Itāliju atvaļinājumā un plānojat galīgo ceļojumu uz Itāliju, brauciens no Romas uz Florenci ir īpašs ceļš, jo vismaz pusi no brauciena jūs šķērsosit satriecošos Toskānas laukus.

Sākot ar Romu, šeit ir fantastisks braukšanas maršruts, kas ved cauri dažām vēsturiskākajām un gleznainākajām pilsētām Itālijas centrā…

Izbraucot no Romas, veiciet pirmo apstāšanos Bolsenā, kas atrodas pie skaista ezera ar tādu pašu nosaukumu. Dīvainais Bolsenas ciemats ir jāapstājas, lai ātri izstaigātu, tradicionālu itāļu maltīti, piemēram, mežacūku ragu un, iespējams, pastaigu pie ezera.

Lielākais vulkāniskais ezers Eiropā, Bolsena ezers, ir būtiska pietura ceļojumā no Romas uz Florenci.

Nākamais ir Montalcino un#8211 vārds, ko vīna cienītāji atpazīs! viduslaiku pilsēta kalna virsotnē ir slavena ar savu unikālo vīnu, jo īpaši ar Brunello di Montalcino. No tā paveras iespaidīgs skats uz reģionu, kas ir pilns ar vīna dārziem, un apmeklējot Montalčīno, jums patiešām šķitīs, ka esat absorbējis Itālijas labāko.

Pēc tam dodieties uz Sjēnu. Iespējams, ka tā ir nedaudz mazāk pazīstama nekā populārākā kaimiņiene Florence, bet ne mazāk interesanta, Sjēnu var atšķirt ar viduslaiku ķieģeļu ēkām un populāro pilsētas laukumu Piazza del Campo ar tā leģendāro 14. gadsimta torni Torre del Mangia.

Tālāk ceļojumā ir Monteriggioni - viena no mazākajām viduslaiku nocietinātajām pilsētām kalna virsotnē Toskānā. Monteriggioni ir īpaša vieta, kur pavadīt dažas stundas, vai nu izbaudot itāļu ciemata dzīvi, ejot pa sienām, lai paveras brīnišķīgi skati uz Toskānas lauku ainavu, vai arī baudot maltīti un vietēji ražotu vīnu.

Visbeidzot, jūs ieradīsities Florencē, kur sajutīsiet šīs īpašās pilsētas, renesanses laika mājas, unikālo vēsturi. Ar neskaitāmām statujām, pieminekļiem un mākslas darbiem jums pietrūks laika, pirms pietrūks ko redzēt. Obligāti apskates objekti ietver Mikelandželo Dāvida statuju, Uffizi galeriju, Ponte Vecchio (veco tiltu), Palazzo Vecchio (veco pili) un, visbeidzot, skatu uz pilsētu no Piazzale Michelangelo.

Neatkarīgi no tā, vai ceļojums turpināsies arī pēc Florences, šis maršruts varētu apmierināt jūsu ceļojuma kļūdu turpmākajos gados. Izbaudi!

Sardīnija

Autore Klaudija Tavani no Stingri Sardīnijas

Ceļojums pa Sardīnijas dienvidaustrumu krastu ir lielisks veids, kā izbaudīt vienu no skaistākajām salas daļām, īpaši vasaras mēnešos, un to var izdarīt kā vienkāršu dienas braucienu no Kaljāri.

Acīmredzamais sākumpunkts ir galvaspilsēta Kaljāri. No turienes līdz SS554 brauciet līdz galam un pēc tam sekojiet norādēm uz Villasimius. Pa ceļam varat apstāties dažādās pludmalēs, visas ir atšķirīgas un visas ir skaistas.

Jūsu pirmajai pieturai vajadzētu būt Cala Regina. Šis mazais, akmeņainais līcis pārsteigs jūs ar caurspīdīgajiem ūdeņiem, lieliski piemērots peldēšanai vai vienkārši atpūtai. Ja vēlaties iegūt lielisku skatu uz pludmali no augšas, noteikti sekojiet šaurajai takai autostāvvietas labajā pusē.

Pēc tam apstājieties pie Mari Pintau. Vietējo iedzīvotāju iecienītākais, šis ir vēl viens neliels līcis ar lieliem oļiem, bet pretēji Kala Regīnai jūras dibens patiesībā ir smilšains, tāpēc ir ideāli piemērots, lai nokļūtu ūdenī. Tā kā šī pludmale ir ļoti labi aizsargāta no vēja, jūs parasti atradīsit ļoti mierīgus ūdeņus.

Iekāpiet automašīnā un sekojiet piekrastes ceļam līdz Villasimius. Tas ir vējains un lēns, taču skati ir iespaidīgi, un jums bieži būs kārdinājums apstāties, lai uzņemtu fotoattēlus. Lai gan Villasimiusā atrodas daudzas pludmales, dažas no tām atļauj tikai ierobežotu cilvēku skaitu apgabalā –, kas nozīmē, ka jums ir jānokļūst rītausmā, lai iegūtu savu vietu.

Kad esat pabraucis garām Villasimius ciemam, varat doties uz gleznaino Cala Pira, kas pretēji citām jau minētajām pludmalēm ir smilšaina. Šo mazo pludmali pārvalda spāņu sargtornis (daudz kas ir izkaisīts ap Sardīniju), ko jūs varat redzēt no ārpuses, tomēr labākie skati patiesībā ir no pludmales dienvidu puses.

Savāc mantas un dodies uz Cala di Monte Turnu, vēl vienu mazu smilšu līci ar neticami dzidru ūdeni un labi aizsargātu no vēja. Tas aizņems apmēram 10 minūtes, lai tur nokļūtu no Cala Pira. No Cala di Monte Turnu ir īsa brauciena attālumā Kosta Rei, kas ir viens no populārākajiem vasaras galamērķiem Sardīnijā.

Kosta Rei pludmale ir gara, smilšaina un lieliski piemērota pat ģimenēm ar bērniem. Caurspīdīgie ūdeņi aicinās jūs peldēties. Gar pludmali ir vairāki kioski. Ja vēlaties vakariņot Kosta Rei, Čaplins ir budžetam draudzīga trattorija, kas koncentrējas uz zivju un jūras velšu ēdieniem, un noteikti izmēģiniet viņu zobenzivju carbonara.

Kosta Rei ir laba vieta, kur apstāties uz pāris dienām, ja nevēlaties braukt atpakaļ līdz Kaljāri. Ir iespējams izīrēt dažādas brīvdienu mājas, taču jums ir jārezervē savlaicīgi, izmantojot kādu no vietējām nekustamā īpašuma aģentūrām. No otras puses, ja jūs drīzāk dodaties atpakaļ uz pilsētu, varat izmantot SS125, jo brauciens no šejienes ir daudz vienmērīgāks un ātrāks.

Apūlija, Itālija

Autori Maria & amp; Katerina no It ’s All Travel To Me

Saules un bezgalīgo līdzenumu zeme, kas piepildīta ar gadsimtiem veciem olīvkokiem un vīna dārziem, Apūlijas reģions Itālijas dienvidos liekas, ka tas ir paredzēts ceļojumam.

Labākais veids, kā izbaudīt ceļojumu pa Apūliju, ir sekot apļveida maršrutam, kas sākas un beidzas Bari vai Brindisi, kas ir divi galvenie ieejas punkti reģionā, jo abās šajās pilsētās ir gan osta, gan starptautiska lidosta.

Ar neskaitāmām ainavām pilnām pilsētām, senatnīgām pludmalēm un unikālām dabas skaistuma vietām, debesis ir robeža, kad runa ir par būtiskām pieturvietām, kas jums jāveic, ceļojot pa Apūliju.

Tomēr ir dažas vietas, kuras noteikti jāpievieno savam maršrutam. Tie ietver skaistās Trani, Polignano a Mare un Monopoli pilsētas, kas rotā reģiona un Adrijas jūras piekrasti, dažas no visspilgtākajām Itrijas ielejas pilsētām, piemēram, Alberobello, Locorotondo un Cisternino, kā arī žilbinošo Ostuni un viegli ieturošo Otranto.

Svarīga lieta, kas jāpatur prātā, ir tas, ka jums vajadzētu veltīt laiku viesabonēšanai autentiskajā un elpu aizraujošajā Apūlijas reģionā. Šis saules noskūpstītais zemes gabals Itālijas dienvidos slēpj savā būtībā slinkākās un nostalģiskākās Itālijas vasaras.

Tas ir redzams tās viduslaiku pilsētu vēsturiskajos centros, iespaidīgāko muižu pagalmos, kas pārvērtušies par unikālām lauku saimniecībām, kā arī daudzās tirkīza krāsas pludmalēs un pamestos skatu torņos.

Apūlija ir vieta, kur jūs varat vairāk nekā jebkur citur Itālijā sazināties ar vietējiem iedzīvotājiem. Tas ir reģions, kas necieš no pārmērīga tūrisma. Vismaz pagaidām nē. Ēdiens ir garšīgs un vienmēr gatavots no vietēji audzētām sastāvdaļām. Pieejamās aktivitātes, kuras varat izmēģināt, ir pārgājieni vai braukšana ar velosipēdu pa satriecošajiem laukiem, kā arī gatavošanas nodarbību apmeklēšana kopā ar cilvēkiem, kurus jūs turpmāk sauksit par draugiem.

Tomēr ceļā Apūlija uz visiem laikiem nozags jūsu sirdis. Visā tās gleznainajā maršrutā, prom no bezpersoniskām un pelēkām automaģistrālēm, jūs redzat Apūlijas burvību, kas atklājas tieši jūsu acu priekšā.

Pils trase, Vācija

Autors Becki no Meet Me In Departures

Šis riņķveida ceļojums sākas un beidzas Vācijas pilsētā Ķelnē (Ķelne), tas aptver Vācijas dienvidrietumu reģionu, kas iet līdz Štutgartei, pirms pabeigt trasi caur Reinas zemi. Ideālā gadījumā jūs vēlētos, lai to pabeigtu apmēram 4 vai 5 dienas, lai gan labāka ir nesteidzīgāka nedēļa.

Šis pils ceļš ir viens no labākajiem ceļojumiem Vācijā, jo jūs redzēsit skaistas pasaku pilis, seno Švarcvaldi, kā arī gleznainās bruģētās pilsētas.

Īsāk sakot, šīs ķēdes vietas ir Kolna un gt Frankfurte un gt Mespellbrunn pils & gt Štutgarte & gt Bad Wildbad & gt Heidelbergas pils & gt Koblenca & gt Eltcas pils un gt Reinšteinas pils & gt Kohemas pils & gt Bonna un gt Ķelne.

No Ķelnes pilsētas dodieties dienvidaustrumu virzienā uz Frankfurti. Ir vērts veltīt vismaz pusi dienas vecpilsētas izpētei un apmaldīties glītajās bruģētajās ielās.

No šejienes turpiniet ceļu uz pirmo ceļojuma pili - Mespellbrunn pili. Ja esat kādreiz sagatavojis pasaku Rapunzel, tas, iespējams, ir tornis, kurā viņa tika turēta. No augstā un apaļā torņa paveras skats uz skaistu ezeru. Pārliecinieties, ka apmeklējat pili arī gida pavadībā.

Dienas pēdējā pietura ir Štutgartē. Jūs, iespējams, ieradīsities diezgan vēlu, bet pietiekami daudz laika, lai izpētītu pilsētu, baudiet jauku maltīti ar vietējo alu. Šī ir arī lieliska vieta, kur pavadīt nakti.Nākamajā rītā pabeidziet pilsētas iepazīšanu, pirms dodaties uz ziemeļrietumiem pret Bādbildbādu. Ja jums ir laiks, pavadiet šeit ilgāk, lai izpētītu dažas pasakainas pastaigu takas.

Kad esat apmeklējis Švarcvaldi, turpiniet virzīties uz ziemeļrietumiem līdz universitātes pilsētai Heidelbergai un Heidelbergas pilij. Šis komplekss kļūst diezgan aizņemts, tāpēc, lai redzētu visu, šeit var būt nepieciešamas vairākas stundas. Pilsēta ir arī diezgan dzīva, ar rosīgu pilsētas laukumu. Palieciet pa nakti pilsētā.

Nākamajā dienā jūs dosieties uz gleznaino Koblencas pilsētu ar tās dīvainajām ēkām. Pavadiet šeit pāris stundas, pirms dodaties uz Eltzas pili.

Eltzas pils ir būtiskākā pasaku pils, kas atrodas uz klints, ielejā, blakus tai plūst straume, un to ieskauj senie meži. Jūs, iespējams, vēlētos šeit pavadīt pāris stundas. Ir arī vērts apmeklēt ekskursiju pilī.

Nākamais galamērķis šajā ceļojumā ir uz mazāko Reinšteinas pili ar skatu uz Reinas upi. Tas bieži tiek ignorēts, tāpēc tas ir klusāks nekā daudzas citas pilis, tai ir interesanta kripta, kā arī torņi un jumts, uz kura varat uzkāpt.

Turpiniet braukt uz Kohemas pilsētu un Kohemas pili. Krāsainā pilsēta atrodas gar upi, no pils paveras skats uz apkārtējiem vīna dārziem. Šī ir arī lieliska vieta, kur izmēģināt vietējo vīnu. No šejienes dodieties uz Bonnas pilsētu, kā arī klīstot pa pilsētu, noteikti apmeklējiet pasakaino pili.

No Bonnas pabeidziet apli un brauciet atpakaļ uz Ķelni. Ja meklējat, ko darīt Ķelnē, noteikti uzkāpiet katedrālē.

Provansā līdz Nicai, izmantojot Gorge du Verdon

Autore Anne Sutherland-Smith no Pretraveller

Pārsteidzošs Eiropas ceļojums ir 350 km (220 jūdzes) brauciens no Aviņonas uz Nicu, izmantojot Luberonas ciemata kalna virsotni un Gorge du Verdon, Francijas dziļāko aizu. Plānojiet, lai šo maršrutu nobrauktu vismaz četras dienas, lai jums būtu pietiekami daudz laika, lai pareizi izpētītu katru atrašanās vietu.

Pirmā diena sākas no senās romiešu pilsētas Aviņonas. Jūs sākat savu ceļojumu, ceļojot uz austrumiem 36 km / 22 jūdzes / 45 minūtes līdz pirmajai pieturai Fontaine-de-Vaucluse, lai redzētu apbrīnojami dzidros dabiskos avota ūdeņus, kas izplūst no 230 m augstas klints.

Plānojiet pavadīt 1-2 stundas, lai izpētītu pilsētu un redzētu Francijas visspēcīgāko dabisko avotu.

Jūsu otrā pietura ir pilsēta Roussillon kalna virsotnē, skaists līkumots brauciens ar 31 km / 20 jūdzēm / 55 minūtēm.

Roussillon franču valodā nozīmē “sarkans”, un pilsēta atbilst savam nosaukumam, jo ​​to ieskauj apbrīnojamas sarkanas klintis, un tā atrodas arī lielāko okera atradņu centrā pasaulē. Izbaudiet vismaz 1-2 stundas, lai izpētītu skaistās krāsas, mākslas galerijas un fantastiskos dabas skatus uz Luberonas lauku ainavu.

Jūsu nākamā pietura ir pārsteidzošais Provansas Kolorādo, vecais okera karjers, kas atrodas 20 km / 12 mi / 25 minūšu brauciena attālumā uz austrumiem no Rusijonas. Jums patiks īsa pastaiga pa šo vietni, kur var redzēt pārsteidzošus sarkanā, oranžā, dzeltenā, baltā un melnā toņus ar zilām un zaļām svītrām. Plānojiet veltīt 1-2 stundas, lai izpētītu vietni brīvajā laikā, jo tā ir patiesi pārsteidzoša! Plānojiet nakšņot naktsmītnēs, kas atrodas netālu no Moustiers-Sainte-Marie (45 km / 28 jūdzes / 1 stundas brauciena attālumā tālāk uz austrumiem), un nākamajā dienā esat gatavi aizraujošam piedzīvojumam, iepazīstot Verdonas aizu.

Otrā diena sākas, izlemjot, pa kuru maršrutu doties, lai iepazītu Gorge du Verdon - jūs varat braukt aizas ziemeļu vai dienvidu pusē - ziemeļu maršrutu sauc par Route des Gorges (vai rive droit - labo krastu), un dienvidu maršrutu sauc par Route de la Corniche Sublime (vai rive gauche - kreisais krasts). No ziemeļu maršruta varat piekļūt arī apļveida vienvirziena Route des Cretes cilpai, kur var redzēt pārsteidzošas klintis un skatus.

Jūs varat veltīt vienu vai divas dienas, lai iepazītu Gorge du Verdon reģionu - vienas dienas laikā plānojiet braukt pa Gorges ceļu un pārliecinieties, ka pirms braukšanas uz Kastelēnu vai Trigansu, veiciet arī apļveida Route des Cretes cilpu.

Ja jums ir divas dienas, tad izvēlieties ceļu Sublime Route de la Corniche un plānojiet apstāties Les Salles sur Verdon pilsētā, lai iznomātu laivu vai kajaku, lai izpētītu upi, pirms braucat pa maršrutu līdz Trigance. Otrajā dienā jūs varat braukt pa Gorges ceļu līdz Route des Cretes, pirms atgriešanās Trigance vai Castellane.

Pēdējā dienā jūs varat braukt no Kastelēnas (63 km / 40 jūdzes / 1:05 stundas) vai no Trigance (70 km / 44 jūdzes / 1:10 stundas) līdz Grasse, kur varat baudīt vairākas stundas, iepazīstoties ar pasaules smaržu galvaspilsētu. . Apkārtējie lauki pīķa sezonā ir klāti ar ziediem! Jūsu pēdējais piejūras galamērķis ir Nica, braucot 42 km / 26 jūdzes / 40 minūtēs.

Provansā (Luberonas ieleja)

Martina Grossi no The Global Curious

Tālu no Côte d ’Azur bling, kas piepildīta ar pludmalēm un bezgaumīgām vibrācijām, un tuvāk mierīgiem saulrietiem, kas skatās pa laukiem, atrodas Provansā, Francijā. Viduslaiku ciemati, kas veidoti no akmens ēkām, kas karājas klintīs, abatijās, lavandas laukos, vīna dārzos un klasiskajā franču žēlastībā, kas nekad nenoveco.

Ceļotājiem, kuri vēlas atpūsties un izbaudīt sybarīta dzīvi, noteikti vajadzētu pavadīt 3 līdz 7 dienas, izpētot vienu no Eiropas burvīgākajiem reģioniem.

Apkārtne un#8217 plašie lauki, mierīgie apstākļi un izcelto vietu tuvums padara to par ideālu iespēju ceļotājiem! Jūs varētu viegli iznomāt automašīnu vai motociklu un veikt visu cilpu, vai doties uz dienvidiem virzienā uz Rivjēru, lai iegūtu savu ceļojuma maršrutu un#8217s finālu!

Šis maršruts sākas Aviņonā! Aviņona ir maza pilsēta un lielisks veids, kā atvieglot ceļu uz reģionu. Izpētiet XIV gadsimta Pāvesta pili, slaveno Aviņonas tiltu un pastaigājieties pa pilsētu un koku ieskautajiem bulvāriem.

Pēc tam dodieties uz rietumiem un dodieties uz Arlesu, kas ir absolūti nepieciešama mākslas un vēstures cienītājiem. Par romiešu drupām apmeklējiet Arles amfiteātri un pēc tam atklājiet ielas, kas iedvesmoja dažas Van Goga slavenākās gleznas.

Kad esat pārbaudījis divas reģiona svarīgākās pilsētas, nokļūstiet Francijas un lauku teritoriju dvēselē! Apmeklējiet Les Baux pili, dodieties uz Senpāvila patvērumu, kur Van Gogs pavadīja savu pēdējo gadu, dodieties uz vīna degustāciju Sentremija apkārtnē un nobaudiet saulrietu Rusijonā!

Lai iegūtu filmas cienīgu vietu-burtiski-pavadiet rītu, baudot Gordes panorāmas skatu un ciema centrālo laukumu. Šī pilsēta kalna virsotnē parādās filmās Rasels Krovs (2006), filmā ‘A Labs gads un#8217, un tā tiek uzskatīta par vienu no skaistākajiem Francijas ciematiem.

Lai vainagotu savu Provansas ceļa braucienu, pavadiet dienu atdzesējot pie slavenākās un krāšņākās vietas visā reģionā! Sénanque abatija tika uzcelta XII gadsimtā un tagad paliek kā klosteris, viesu atkāpšanās vieta un plašs lavandas lauks. Jūs patiesi jutīsities kā izbēguši no realitātes un šeit ielēkuši gleznā!

Kad esat pabeidzis Provansas brīvdienas, apļojiet atpakaļ uz Aviņonu vai turpiniet braukt uz dienvidiem, Francijas Rivjēras virzienā. Brīdinājuma vārds! Nebrīnieties, ja vēlaties atteikties no visa, lai turp pārceltos un kļūtu par dzejnieku, -vainojiet to tikai lavandā, vīnā, ēdienā un skatos!

Dordoņas ieleja, Francija

Sindija Beikera no Travel Bliss Now

Dordones reģions Francijas dienvidrietumu stūrī nevarētu būt ideālāks ceļojumam. Ir jūdzes klusu lauku ceļu, kurus ieskauj meži un vīna dārzi, kā arī dīvaini viduslaiku ciemati, kur gaida pilis un pasakaini gardēžu ēdieni.

Daudzi starptautiski apmeklētāji ieradīsies Bordo, netālu no Atlantijas okeāna piekrastes. Palutiniet sevi ar vismaz divu dienu vīna un vakariņu pavadīšanu pilsētā, kas beidzas ar interaktīvā vīna muzeja La Cité du Vin apmeklējumu.

Veidojot Bordo, ir 1,5 stundas, braucot pa automaģistrāli A89, līdz pirmajai pieturai Dordoņā, Bergerakas pilsētā. Izbaudiet skaisto pilsētas laukumu, šaurās ieliņas, kas izklāta ar kokmateriālu māju un Maison de Vins de Bergerac skaistā, vecā klosterī. Pavadiet pēcpusdienu vai nakšņojiet Bergeracā, pirms dodaties uz Sarlat-la-Canéda (Sarlat), Dordoņas centrā.

Sarlat ir lieliska vieta divām vai trim naktīm, lai izpētītu dažus no skaistākajiem Francijas ciematiem. Tajos ietilpst pilspilsētas Beinaka un Kazenaka, La Roque-Gageac un Domme. Sarlat pati par sevi ir skaista, labi saglabājusies viduslaiku pilsēta. Tas ir pazīstams arī kā gardēžu prieks, kas specializējas trifelēs, foie gras un vīnā. Lieliska vieta, kur apmesties Sarlat vecās pasaules valdzinājumā, ir Les Suites Sarladaises.

No Sarlat dodieties uz ziemeļiem līdz romantiskajam Brantôme ciemam. Pa ceļam apstājieties Laskao Starptautiskajā alu mākslas centrā, lai redzētu neticamas, aizvēsturiskas alu gleznas un pusdienotu Le Dejeuner sur L'Herbe, slēptā kafejnīcā pie upes, jaukā Saint-Léon-sur-Vézère.

Brantôme ir pazīstama kā Dordoņas Venēcija, jo ciematu ieskauj upe. Galvenais ir pilsētas senais abatijs, taču noteikti veltiet laiku romantikai, uzturoties Relais & amp; Châteaux, Le Moulin de l’Abbaye.

Pēdējā pietura Dordoņā ir Périgueux. Ļoti maz ticamā gadījumā, ja šajā ceļa braucienā vēl neesat saņēmis pietiekami daudz ēst, Périgueux bieži sauc par Francijas kulinārijas sirdi. Mēģiniet ieplānot savu apmeklējumu, lai tur būtu trešdienas vai sestdienas tirgus dienas, lai izlasītu labākos reģiona gardumus.

Kad esat pabeidzis Périgueux, ir pienācis laiks atgriezties Bordo. Visu ceļa braucienu varētu veikt tikai 5 dienās, taču nesteidzieties (vairāk kā 9–10 dienas). Izbaudiet lēnāku Francijas lauku dzīves ritmu un visas gardās lietas, ko tā var piedāvāt.

Portugāles dienvidos

Kas ir labāks veids, kā izpētīt Portugāles slēpto dārgakmeni, nekā ceļojot? Šis ceļojuma maršruts aizvedīs jūs no rosīgās Portugāles galvaspilsētas uz elpu aizraujošajām Algarves klintīm, apstājoties pa ceļam, lai apmeklētu burvīgās mazpilsētas.

Sāciet ceļojumu pa Portugāli Lisabonā. Krāsainajā pilsētā ir daudz ko redzēt un darīt, un jūs šeit varētu viegli pavadīt nedēļu, izpētot tās stūri un malas. Atrodoties Lisabonā, noteikti vērojiet saulrietu vienā no daudzajiem Miradouro, apmaldieties krāsainajos rajonos, apmeklējiet vecāko grāmatnīcu pasaulē un dodieties bezmaksas pastaigā.

Pēc Lisabonas dodieties uz Sintru. Papildus Lisabonai Sintra, iespējams, ir otrā populārākā vieta Portugālē. Šeit jūs atradīsit slaveno Palacio da Pena, kā arī daudzas citas skaistas pilis. Vecpilsēta ir iekļauta UNESCO mantojuma sarakstā, tāpēc to nedrīkst palaist garām. Paņemiet automašīnu nomu agri no rīta un dodieties uz Sintru. Kad esat pabeidzis izpēti, dodieties uz Evoru.

Nākamā ir Alentežo reģiona galvaspilsēta Evora, kas ir iekļauta UNESCO mantojuma sarakstā un ir viena no Portugāles skaistākajām viduslaiku pilsētām - slēpts dārgakmens! Mazā pilsēta ir arī lieliska vieta, ja vēlaties izpētīt reģionu.

Pēc Evoras dodieties uz Elvu. Elvas atrodas uz austrumiem no Portugāles netālu no robežas ar Spāniju. Šī mazā pilsēta izstaro portugāļu šarmu ar šaurajām ieliņām un dīvaino fasādi. Tas kādreiz bija aizsardzības punkts, bet tagad Elvas ir mierīga, gleznaina pilsēta.

Nākamais ir Monsaraz. Monsaraz ir skaists viduslaiku ciems, kas atrodas kalna virsotnē ar skatu uz Alentežo līdzenumu. Dīvainā pilsēta ir piepildīta ar krāsainu Bugenvilju starp balinātām mājiņām. Tā ir lieliska vieta, kur pavadīt dažas stundas pastaigājoties pa bruģakmens ielām un baudot panorāmas skatu.

Elvas un Monsaraz ir mazi un pietiekami tuvu, lai jūs varētu apmeklēt abas vietas vienā dienā. Ja jums ir papildu laiks, pievienojiet savam maršrutam arī Marvão.

Visbeidzot, beidzieties Algarvē Lagosā. Lagosa lepojas ar iespaidīgākajiem skatiem Portugālē, nemaz nerunājot par skaistām pludmalēm un gleznainām pārgājienu takām. Arī vecpilsēta ir burvīga! Ja jums patīk daba un aktivitātes brīvā dabā, jums patiks Lagosa.

Tuvākā Lagosas lidosta atrodas 30 minūšu attālumā Faro. Pirms izlidošanas jūs varat atgriezt automašīnu lidostā.

Portugālē ceļotājiem ir viegli izpētīt. Lielākā daļa viesnīcu ārpus Lisabonas, kā arī apskates vietas piedāvā bezmaksas autostāvvietu vai pieejamu cenu. Ceļi ir gludi un viegli orientējami, un braukšanas attālumi ir salīdzinoši īsi.

Spānijas dienvidos

Autors Reshma Narasing no Solo Globetrotter

Andalūzija Spānijas dienvidos ir viens no labākajiem reģioniem ceļojuma plānošanai Eiropā. Kas ir īpašs? Nu, brīnišķīgi pieminekļi, kas lepojas ar mauru arhitektūru, lieliskas pilis, skaistas pludmales pilsētas, lieliski ēdieni un dzērieni (domājiet par Tapas un Sangria), skaisti ceļi piekrastē, ko papildina satriecošas ainavas ar vīna dārziem. Šo Spānijas maršrutu var veikt apmēram divpadsmit dienas vai ilgāk, ja vēlaties.

Sāciet no Seviļas, vienas no populārākajām Spānijas pilsētām, kas ir ideāla vieta, ja lidojat uz pilsētu. Pavadiet dažas dienas, apbrīnojot ikonu Plaza de España, zvanu torni La Giralda un Alcazara karalisko pili. Pastaigājieties pa skaistajām bruģētajām ieliņām, nobaudiet labākās tapas ar Sangria vienā no daudzajiem lieliskajiem restorāniem, pavadiet vakarus, skatoties vietējo mākslinieku aizraujošās flamenko dejas izrādes.

Atstājiet Seviļu, lai ierastos Kordobā, viena no slavenākajām senajām Andalūzijas pilsētām ar bagātu vēsturi un divu reliģisko uzskatu epicentrs. Jūs varat pārvarēt svarīgākos dienas vai labāk, pavadīt šeit vismaz divas naktis. Iepazīstieties ar vēsturisko Kordovas mošeju-katedrāli, kas ir otra lielākā mošeja pasaulē aiz Mekas, kas slavena ar savu mauru-renesanses arhitektūras saplūšanu.

Blakus atrodas skaistais kristiešu monarhu alkazārs. Pastaigājieties, apbrīnojot tās varenību. Vakarā apstājieties uz Kordovas romiešu tiltu, lai iemūžinātu panorāmas skatu pāri upei.

Pēc tam ir pienācis laiks ielūkoties Spānijas dienvidos un pludmales līnijā Malagas ostas pilsētā, kas bija viena no ievērojamākajām ostām Romas impērijas laikā. Jūs varat izvēlēties starp pludmalēm un bagātīgiem pieminekļiem. Pat ja jūs neesat iepazinies ar vēsturi, nepalaidiet garām Alkazabu, viduslaiku mauru pili par lielisko atrašanās vietu un brīnišķīgo skatu uz jūru. Tuvu tam ir romiešu teātra paliekas, kas datētas ar 1. gadsimtu pirms mūsu ēras. Lai iegūtu vairāk skatu, dodieties uz pils Castillo Gibralfaro kalna galā.

Ja vēlaties atpūsties, dodieties uz Occidental Costa del Sol, kas pazīstama ar savām jaukajām pludmalēm, klintīm un līčiem, pavadot dienu saulē, baudot smiltis un Sangriju.

Brauciet blakus Granadai, baudot skaistās ainavas, kas ieskauj Sjerra Nevada kalnus, pirms pārvietošanās augšup pa krastu. Granada ir klasisks piemērs mauru viduslaiku arhitektūras varenībai. Tā ir pils, katedrāles un cietoksnis, un katra ir skaistāka par otru.

Izpētiet nocietināto Alhambras pili, kas sastāv no vairākām diženām ēkām un dārziem, vasaras pils The Palacio de Generalife, viduslaiku Granadas katedrāles un vecpilsētas.

Dodieties blakus Kartahenai, senajai romiešu pilsētai un ostai ar jaukām pludmalēm, lai pavadītu mierīgāku laiku pēc pilīm un fortiem. Palieciet netālu no La Manga, lai varētu izbaudīt tuvumā esošās pludmales. Apmeklējiet ikonisko romiešu teātri, kurā ir arī muzejs. Noslēdziet šo pasakaino ceļojumu, dodoties uz Mursiju, no kurienes jūs varat izlidot.

Beļģija

Autors Bhushavali no My Travelogue by Bhushavali

Namura ir Beļģijas Valonijas reģiona galvaspilsēta, un tajā atrodas Namūras pils, kuru Napoleons Bonaparts raksturoja kā ‘Termītu pilskalnu Eiropā. Lai gan citadeles izpēte ir bezmaksas visiem, aizraujošā lieta šeit ir ekskursija (biļetes) pazemes tuneļu sistēmā! Papildus pilij šeit ir daudz ko darīt, tostarp zvanu torņa apmeklējums, kas ir viens no UNESCO pasaules mantojuma objektiem Beļģijā.

Apstājieties tālāk pie Wepion, kas ir pazīstama ar savām zemenēm. Ir muzejs, kas veltīts vietējām zemeņu audzēšanas metodēm, un, protams, ir augļu dārzs. Apmeklējums pavasara beigās vai vasarā ir ideāls, lai no pirmavotiem izjustu zemeņu audzēšanu! Protams, jebkurā gada laikā ir iespējams iegādāties gardus zemeņu konservus un citus produktus.

Nākamā pietura būtu Les Jardin d ’Annevoie, kas ir milzīgs dārzs, kas piepildīts ar vairākām strūklakām. No pirmā acu uzmetiena tās varētu izskatīties kā parastas strūklakas, taču tās tika uzceltas 18. gadsimta vidū bez dzinējiem, bet tikai ar spiediena un plūsmas fizikas pamatlikumiem! Ūdens visu laiku ir svaigs, jo tas nepārtraukti ieplūst un izplūst Muses upē. Šī dārza vidū ir pils, bet tagad tā tiek remontēta. Ar ūdenstilpēm un gulbjiem tas tiešām ir ļoti gleznains.

Nākamā pietura ir ļoti unikālie Molignee Railbikes. Jau sen Beļģija bija ļoti labi savienota ar dzelzceļa līnijām. Šodien dažas no šīm līnijām vairs nav izmantotas un tagad ir pārveidotas par dzelzceļa riteņbraukšanas aktivitātēm. Tas ir diezgan unikāls, un mēs braucam ar velosipēdu pa tuneļiem un dažiem iespaidīgiem skatiem. Tas prasītu no 2 līdz 3:30.

Šī ceļojuma pēdējā pietura būtu Dinant, kas ir viena no aizraujošākajām mazajām pilsētām! Pirmkārt, tā ir mūzikas instrumenta saksofona dzimtene! Tilts šeit ir piepildīts ar milzīgu saksofonu mākslas instalācijām!

Dievmātes katedrāle ar iespaidīgo pili aizmugurē ir ļoti gleznaina. Labākais veids, kā iepazīt Dinant, ir kruīzs vai smaiļošana. Turklāt šeit ir iespējams veikt daudzas piedzīvojumu aktivitātes, tostarp kāpšanu pa klinšu, zipliningu un daudz ko citu.

Nīderlande

Autors: Umangs Trivedi no Travelmax

Amsterdama ir atklāsme daudziem pirmreizējiem. Tā bija mana pirmā Eiropas pilsēta, un, braucot no salīdzinoši konservatīvas valsts, piemēram, Indijas, no Eiropas pilsētas es biju radījis debesis lielas cerības.

Kad es sasniedzu Amsterdamu, šīs cerības tika ne tikai piepildītas, bet arī pārsniegtas! Turklāt es devos ceļojumā uz zvejnieku pilsētām Markenu un Volendamu, kas man piedāvāja arī skatu uz skaistajiem Nīderlandes laukiem. Šis īsais ceļojums pievienoja vairāk garšu manai vizītei Nīderlandē, un dienas beigās es biju iemīlējusies šajā valstī.

Lai dotos uz zvejnieku pilsētām Markenu un Volendamu, jums jāiet cauri Amsterdamas - Noordas reģionam. Starp Amsterdamas pilsētu un Markenas un Volendamas pilsētām kursē sabiedriskie autobusi, un jūs varat izvēlēties konkrēto maršrutu. Tomēr, ja jums ir sava automašīna, braucot uz šīm zvejnieku pilsētām, jūs iegūsit neaizmirstamu pieredzi.

Jūs varat viegli atgriezties Amsterdamā, taču es ieteiktu palikt kādā no jaukajiem Airbnbs Marken vai Volendam. Atklāti sakot, es ieteiktu palikt Markenā viena skaista pārgājiena dēļ, ko esmu ieteicis zemāk kā 5. pieturas punktu. Šis pārgājiens ir pilnīgi neskarts un sniegs iespaidīgu saulrieta skatu.

Ceļš uz Markenu ir kārums, jo šauru ceļa posmu abās pusēs pārņem ūdens. Patiešām cienīgs ceļojums.

Šeit ir 5 pieturas, kuras varat apsvērt šajā ceļojumā no Amsterdamas uz Volendamu uz Markenu.

Sāciet ar Adam's Lookout & amp This Is Holland pieredzi. Es to minu kā vienu atrakciju, jo tās atrodas blakus viena otrai. Adam's Lookout sniegs jums skatu uz Amsterdamas pilsētu no šūpolēm, kas atrodas daudzstāvu ēkas augšpusē. Šī Is Holland pieredze sniegs jums virtuālu ekskursiju pa Nīderlandi ar 4D efektiem un lidojuma simulāciju.

Pēc tam apmeklējiet Volendamas muzejus. Izbaudot dažādus Amsterdamas skatus, dodieties uz Volendamu un izbaudiet 3 muzejus: Volendamas muzeju, Palingsound muzeju un siera fabriku.

Tālāk ir Markenas pilsēta un tās slavenā apavu rūpnīca. No Volendamas pēc pusdienām varat doties uz Markenu, lai apskatītu apavu rūpnīcu. Šīs kurpes būtībā ir aizsērējušas un holandiešu simbols, un#8211 vietējais vēlamais apavu stils no pagājušā gada. Jūs varat redzēt kurpes, kas tiek izgatavotas, kā arī interesantu aizsērējumu kolekciju.

Pēc tam apskatiet Markenas bāku: Markenas pilsētā ir bāka, no kuras paveras plašs skats uz okeānu. Diemžēl jūs nevarat doties uz bākas augšpusi, bet noteikti varat mierīgi pavadīt laiku blakus esošajos solos.

Pabeidziet pārgājienu Marker Landtong. Tas ir nekas cits kā pārgājienu posms nedaudz paaugstinātā zemes gabalā ar okeānu abās pusēs. Tā ir populāra kā suņu pastaigu trase vietējo iedzīvotāju vidū, bet tūristu lokā mazāk zināma. Šis pārgājiens turpinās, līdz jūs varat sasniegt zemes galu. Tas piedāvā dažas skaistas saulrieta vibrācijas un skatus.

Pēc šī saulrieta varat apsvērt iespēju doties atpakaļ uz Amsterdamu. Jūs varat arī palikt Markenā, jo rīts var būt ļoti mierīgs!


Ekonomika

Seno kultūru ekonomika, ieskaitot Grieķiju un Romu, balstījās uz lauksaimniecību. Grieķi ideālā gadījumā dzīvoja nelielās, pašpietiekamās kviešu ražošanas saimniecībās, bet sliktas lauksaimniecības prakses dēļ daudzas mājsaimniecības nebija spējīgas sevi pabarot. Pārņēma lielie īpašumi, ražojot vīnu un olīveļļu, kas arī bija romiešu galvenais eksports - ne pārāk pārsteidzoši, ņemot vērā to kopīgos ģeogrāfiskos apstākļus un šo divu vajadzību popularitāti.

Romieši, kuri importēja savus kviešus un pievienoja provinces, kas viņiem varēja nodrošināt šo vissvarīgāko štāpeļšķiedrām, arī saimniekoja, taču viņi nodarbojās arī ar tirdzniecību. (Domājams, ka grieķi uzskatīja, ka tirdzniecība ir degradējoša.) Kad Roma kļuva par pilsētas centru, rakstnieki salīdzināja valsts pastorālās/zemnieciskās dzīves vienkāršību/nežēlību/morālo augstumu ar pilsētas politiski uzlādēto, uz tirdzniecību balstīto dzīvi. -centra iemītnieks.

Ražošana bija arī pilsētas nodarbošanās. Gan Grieķija, gan Roma strādāja raktuvēs. Lai gan Grieķijā bija arī verdzībā esoši cilvēki, Romas ekonomika bija atkarīga no paverdzināto cilvēku darba no ekspansijas līdz impērijas beigām. Abās kultūrās bija monētas. Roma pazemināja savu valūtu, lai finansētu impēriju.


Saturs

Senie laiki Rediģēt

Maksas ceļi ir pastāvējuši vismaz pēdējos 2700 gadus, jo nodevas bija jāmaksā ceļotājiem, kuri izmantoja Susa – Babilonas šoseju Ašurbanipāla režīma laikā un valdīja 7. gadsimtā pirms mūsu ēras. [2] Aristotelis un Plīnijs attiecas uz nodevām Arābijā un citās Āzijas daļās. Indijā pirms 4. gadsimta pirms mūsu ēras Arthashastra atzīmē nodevu izmantošanu. Ģermāņu ciltis iekasēja nodevas ceļotājiem pāri kalnu pārejām.

Viduslaiku rediģēšana

Lielākā daļa ceļu viduslaikos Eiropā nebija brīvi pieejami ceļošanai [3], un nodeva bija viena no daudzajām feodālajām nodevām, kas samaksāta par lietošanas tiesībām ikdienas dzīvē. Dažas galvenās Eiropas "maģistrāles", piemēram, Via Regia un Via Imperii, piedāvāja ceļotājiem aizsardzību apmaiņā pret karaliskās nodevas samaksu.

Daudzi mūsdienu Eiropas ceļi sākotnēji tika būvēti kā maksas ceļi, lai segtu būvniecības un uzturēšanas izmaksas un gūtu ienākumus no garām braucošajiem ceļotājiem. 14. gadsimta Anglijā daži no visvairāk izmantotajiem ceļiem tika laboti par naudu, kas tika iekasēta no nodevām, izmantojot seguma dotācijas. Plaši izplatītie maksas ceļi dažkārt ierobežoja satiksmi ar savu augsto nodevu, ka traucēja tirdzniecību un lētus pārvadājumus, kas vajadzīgi, lai mazinātu vietējo badu vai trūkumu. [4]

Ceļa nodevas tika izmantotas Svētajā Romas impērijā 14. un 15. gadsimtā.

17. gadsimta Dahomey Edit

Pēc ievērojamas ceļu būves, ko veica Rietumāfrikas karaliste Dahomey, tika izveidotas arī nodevu iekasēšanas kabīnes ar mērķi iekasēt ikgadējos nodokļus, pamatojoties uz Dahomey iedzīvotāju pārvadātajām precēm un viņu nodarbošanos. Dažos gadījumos ierēdņi uzlika naudas sodus par sabiedriskajiem traucējumiem, pirms tie ļāva cilvēkiem iziet. [5]

19. gadsimta red

Eiropas industrializācijai bija nepieciešami būtiski transporta infrastruktūras uzlabojumi, tostarp daudzi jauni vai būtiski uzlaboti ceļi, ko finansēja no nodevām. A5 ceļš Lielbritānijā tika uzbūvēts, lai nodrošinātu stabilu transporta satiksmi starp Lielbritāniju un Īriju, un ik pēc dažām jūdzēm tam bija maksas nodeva.

20. gadsimta red

20. gadsimtā Eiropā ieviesa ceļu nodevas, lai finansētu automaģistrāļu tīklu un īpašas transporta infrastruktūras, piemēram, tiltu un tuneļu, būvniecību. Itālija bija pirmā Eiropas valsts, kas 1924. gadā 50 kilometru (31 jūdzes) automaģistrāles posmā netālu no Milānas iekasēja nodevas par automaģistrālēm. Tai sekoja Grieķija, kas 1927. gadā lika lietotājiem maksāt par automaģistrāļu tīklu ap un starp pilsētām. piecdesmitajos un sešdesmitajos gados Francija, Spānija un Portugāle sāka veidot automaģistrāles, galvenokārt izmantojot koncesijas, ļaujot strauji attīstīt šo infrastruktūru bez lieliem valsts parādiem. Kopš tā laika ceļu nodevas ir ieviestas lielākajā daļā ES dalībvalstu. [6]

Amerikas Savienotajās Valstīs, pirms tika ieviesta starpvalstu šoseju sistēma un lielās federālās dotācijas, kas tika piešķirtas štatiem tās izveidei, daudzi štati uzbūvēja savas pirmās kontrolētās piekļuves automaģistrāles, izmantojot peldošas obligācijas, ko nodrošināja nodevu ieņēmumi. Sākot ar Pensilvānijas pagriezienu 1940. gadā, un pēc tam seko līdzīgi ceļi Ņūdžersijā (Ņūdžersijas pagrieziens, 1952 un Garden State Parkway, 1954), Ņujorkā (Ņujorkas štata ceļš, 1954), Masačūsetsā (Massachusetts Turnpike, 1957), Ilinoisa (Illinois Tollway, 1958) un citi, daudzi štati 1950. gados izveidoja galvenos maksas ceļus. 50. gadu beigās izveidojot starpvalstu šoseju sistēmu, maksas ceļu būve ASV ievērojami palēninājās, jo federālā valdība tagad piešķīra lielāko finansējumu jaunu automaģistrāļu būvniecībai, un noteikumi paredzēja, ka šādām starpvalstu šosejām nav maksas. Daudzi vecāki maksas ceļi tika pievienoti starpvalstu sistēmai saskaņā ar vectēva klauzulu, kas ļāva turpināt iekasēt nodevas par maksas ceļiem, kas bija pirms sistēmas. Daži no tiem, piemēram, Konektikutas pagrieziena karte un Ričmondas -Pēterburgas pagrieziena karte, vēlāk atcēla nodevas, kad tika atmaksātas sākotnējās obligācijas. Tomēr daudzas valstis ir saglabājušas šo ceļu nodevu iekasēšanu kā pastāvīgu ienākumu avotu.

Pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados starpvalstu šoseju sistēma tuvojās pabeigšanai, valstis atkal sāka būvēt maksas ceļus, lai nodrošinātu jaunas kontrolētas piekļuves maģistrāles, kas nebija daļa no sākotnējā starpvalstu finansējuma. Hjūstonas ārējā josla ar savstarpēji saistītiem maksas ceļiem sākās 1983. gadā, un daudzi štati 20. gadsimta pēdējās divās desmitgadēs sekoja, pievienojot jaunus maksas ceļus, tostarp nodevu sistēmu ap Orlando, Floridu, Kolorādo E-470 un Džordžijas štata 400. ceļu.

Laikā no 1996. līdz 1999. gadam Brazīlija sāk Destatizācijas valsts plānu (PND) ceļu infrastruktūras sistēmas uzlabošanai. Pirmā ceļa koncesija ir BR-166 SP-RJ starp Sanpaulu un Riodežaneiro (402,5 km), šķērsot Paraibas ieleju-Brazīlijas dienvidaustrumu vissvarīgāko teritoriju. CCR NovaDutra iekasē maksas ceļu no 1996. gada, ir uzlabojusi vietējo ceļu, uzturēšanas ceļu un citus uzlabojumus.

Pēc tam šīs, citas maģistrāles bija koncesija privātajai iniciatīvai, ar: CRT (BR-116/RJ) starp Riodežaneiro un Além Paraíba (uz ziemeļiem no RJ valsts), CONCER (BR-040 RJ/MG) starp Riodežaneiro pilsētu un Juiz de Fora/MG, CCRPonte (Rio-Niteroi Bigde 13,2 km), CONCEPA (Osório-Porto Alegre 121 km) un ECOSUL (Pelotas apgabali).

21. gadsimta rediģēšana

Londona, cenšoties samazināt satiksmi pilsētas iekšienē, 2003. gadā ieviesa maksu par sastrēgumiem Londonā, faktiski padarot visus pilsētas centrā esošos ceļus par maksu.

Amerikas Savienotajās Valstīs, kad štati meklēja veidus, kā bez federālā finansējuma atkal būvēt jaunas automaģistrāles, lai palielinātu ieņēmumus ceļu uzturēšanai un kontrolētu sastrēgumus, 21. gadsimta pirmajās divās desmitgadēs ievērojami palielinājās jaunu maksas ceļu būvniecība. Pateicoties diviem jauninājumiem, elektroniskai nodevu iekasēšanas sistēmai un lielu noslogojumu un ātrās braukšanas joslas nodevu parādīšanās brīdim, daudzās ASV teritorijās lielos pilsētu rajonos notika lieli ceļu būves projekti. Elektroniskā nodevu iekasēšana, kas pirmo reizi tika ieviesta astoņdesmitajos gados, samazina ekspluatācijas izmaksas, noņemot nodevu iekasētājus no ceļiem. Maksātās ātrās braukšanas joslas, ar kurām noteiktas automaģistrāles joslas tiek apzīmētas kā "tikai maksas nodeva", palielina ieņēmumus, ļaujot bez maksas izmantot šoseju iekasēt ieņēmumus, ļaujot autovadītājiem apiet satiksmes sastrēgumus, samaksājot nodevu.

E-ZPass sistēma, kas ir saderīga ar daudzām valsts sistēmām, ir lielākā ETC sistēma ASV, un to izmanto gan pilnībā apmaksātām automaģistrālēm, gan maksas autoceļiem. Merilendas maršruts 200 un trijstūra ātrgaitas ceļš Ziemeļkarolīnā bija pirmie maksas ceļi, kas uzbūvēti bez maksas kabīnēm, un autovadītāji iekasēja maksu, izmantojot ETC vai optisko numura zīmes atpazīšanu, un par tiem tiek nosūtīts rēķins pa pastu. Turklāt daudzi vecāki maksas ceļi tiek modernizēti uz pilnīgi elektronisku nodevu iekasēšanas sistēmu, atsakoties no hibrīdsistēmām, kuras tās pieņēma 20. gadsimta beigās. Tie ietver Massachusetts Turnpike, vienu no vecākajiem amerikāņu maksas ceļiem, kas 2016. gadā kļuva pilnībā elektronisks, un Pensilvānijas Turnpike, Amerikas vecāko maksas ceļu, kas 2020. gadā kļuva pilnībā elektronisks.

Apvienotās Karalistes griezēji Rediģēt

Turnpike tresti tika izveidoti Anglijā un Velsā aptuveni no 1706. gada, reaģējot uz vajadzību pēc labākiem ceļiem nekā tolaik pieejamās nedaudzās un slikti uzturētās trases. Turnpike tresti tika izveidoti ar atsevišķiem Parlamenta aktiem, ar pilnvarām iekasēt ceļu nodevas, lai atmaksātu aizdevumus Lielbritānijas galveno ceļu būvei, uzlabošanai un uzturēšanai. Savā kulminācijā, 18. gadsimta 30. gados, vairāk nekā 1000 trastu [7] Anglijā un Velsā pārvalda aptuveni 30 000 jūdzes (48 000 km) pagrieziena ceļa, iekasējot nodevas gandrīz 8000 nodevu vārtos. [8]

Tresti galu galā bija atbildīgi par lielākās daļas Anglijas un Velsas galveno ceļu uzturēšanu un uzlabošanu, kas tika izmantoti, lai ekonomiski sadalītu lauksaimniecības un rūpniecības preces. Autoceļu nodevas bija ceļu būves un uzturēšanas ieņēmumu avots, ko maksāja ceļu lietotāji, nevis no vispārējiem nodokļiem. No 1870. gadiem pakāpeniski tika atcelti trasta fondi. Lielākā daļa trastu uzlaboja esošos ceļus, taču tika uzbūvēti arī daži jauni ceļi, parasti tikai īsi posmi. Tomasa Telforda Holyhead ceļš sekoja Votlingas ielai no Londonas, bet bija ārkārtējs, veidojot gandrīz jaunu maršrutu ārpus Šrūsberijas un jo īpaši aiz Llangollenas. Uzcelta 19. gadsimta sākumā, un tajā ir daudz nodevu kabīņu, un lielākā daļa no tām tagad ir A5. Mūsdienās viens no galvenajiem maksas ceļiem ir M6 nodeva, kas mazina satiksmes sastrēgumus M6 Birmingemā. Daži ievērojami tilti un tuneļi turpinās kā maksas ceļi, tostarp Dartfordas krustojums un Mersey Gateway tilts. [ nepieciešams citāts ]

Maksas ceļi citur Rediģēt

Dažās Kanādas pilsētās 19. gadsimtā bija maksas ceļi. No Toronto starojošajiem ceļiem lietotājiem bija jāmaksā pie maksas vārtiem ielas garumā (Yonge Street, Bloor Street, Davenport Road, Kingston Road) [9] un pazuda pēc 1895. gada [10].

19. gadsimta dēļu ceļi parasti tika izmantoti kā maksas ceļi. Vienu no pirmajiem ASV autoceļiem, Long Island Motor Parkway (atklāja 1908. gada 10. oktobrī), uzcēla Kornēlija Vanderbilta mazmazmazdēls Viljams Kissams Vanderbilts II. Ceļš tika slēgts 1938. gadā, kad atmaksāto nodokļu vietā to pārņēma Ņujorkas štats. [11] [12]

Maksas ceļi Krievijā Rediģēt

Pirmais maksas ceļš Sanktpēterburgā parādījās 2000. gados. Rietumu ātrgaitas diametrs (WHSD) ir daudzlīmeņu automaģistrāle, kas ved no dienvidiem uz ziemeļiem. Ceļš savieno pilsētas dienvidrietumus, ieskaitot jūras ostas zonu, ar apvedceļu, Vasiļjevska salu, Kurortny rajonu un Skandināvijas šoseju. WHSD ir sadalīta trīs sadaļās: dienvidu, centrālā un ziemeļu. Viss WHSD posms satiksmei tika atvērts 2016.

WHSD ir 16 maksas nodevu laukumi. Autoceļu nodevas pārskaitīšana galvenokārt ir ieteicama biežiem autovadītājiem. Flow+ nodevu iekasēšanas sistēma tika ieviesta WHSD. Sistēma bija paredzēta automātiskai transportlīdzekļa, kas aprīkots ar retranslatoru, braukšanas attāluma aprēķināšanai. Sistēmai nav jāveido maksas laukumi pie katras ieejas šosejā vai pie tās. Transportlīdzekļos uzstādītos retranslatorus nolasa signālu uztvērēji, kas uzstādīti pie ieejas un izejas rampām.

Ceļu nodevas tradicionāli iekasēja par konkrētu piekļuvi (piemēram, pilsētu) vai par noteiktu infrastruktūru (piemēram, ceļiem, tiltiem). Šie jēdzieni tika plaši izmantoti līdz pagājušajam gadsimtam. Tomēr tehnoloģiju attīstība ļāva īstenot ceļu nodevu politiku, pamatojoties uz dažādiem jēdzieniem. Dažādas uzlādes koncepcijas ir izstrādātas tā, lai tās atbilstu dažādām prasībām attiecībā uz maksas mērķi, uzlādes politiku, maksu tīklam, tarifu klases diferenciāciju utt. [13]

Maksa par laiku un piekļuves maksa: Laika maksas iekasēšanas režīmā ceļa lietotājam ir jāmaksā par noteiktu laika periodu, kurā viņš var izmantot saistīto infrastruktūru. Par praktiski identiskām piekļuves maksām lietotājs maksā par piekļuvi ierobežotajai zonai uz laiku vai vairākas dienas.

Autoceļu un citas infrastruktūras nodevas: Termins “nodevas iekasēšana” tiek izmantots, lai iekasētu maksu par labi definētu īpašu un salīdzinoši dārgu infrastruktūru, piemēram, tiltu, tuneli, kalnu pāreju, automaģistrāles koncesiju vai visu valsts autoceļu tīklu. Klasiski nodeva ir jāmaksā, ja transportlīdzeklis iet garām nodevu iekasēšanas vietai, vai tas būtu manuāli ar barjeru kontrolēts maksas laukums vai brīvas plūsmas vairāku joslu stacija.

Attāluma vai apgabala uzlāde: Attāluma vai apgabala uzlādes sistēmas koncepcijā transportlīdzekļi tiek iekasēti par kopējo nobraukto attālumu noteiktā apgabalā.

Daži maksas ceļi iekasē nodevu tikai vienā virzienā. Kā piemēru var minēt Sidnejas ostas tiltu, Sidnejas ostas tuneli un Austrumu izplatītāju (tie visi iekasē nodevas pa pilsētu) Austrālijā, Amerikas Savienotajās Valstīs, krustojumus starp Pensilvāniju un Ņūdžersiju, ko pārvalda Delavēras upes ostas pārvalde, un krustojumus starp Ņūdžersiju un Ņūdžersiju Jorku pārvalda Ņujorkas un Ņūdžersijas ostas pārvalde. Šī metode ir praktiska, ja apvedceļš, lai izvairītos no nodevas, ir liels vai nodevu atšķirības ir nelielas.

Tradicionāli nodevas maksāja ar rokām pie nodevas vārtiem. Lai gan maksājumus joprojām var veikt skaidrā naudā, tagad biežāk tiek maksāts, izmantojot elektronisko nodevu iekasēšanas sistēmu. Dažās vietās maksājums tiek veikts, izmantojot retranslatorus, kas ir piestiprināti pie vējstikla.

Pastāv trīs maksas ceļu sistēmas: atvērts (ar maģistrālo barjeru nodevu laukumiem) slēgts (ar iebraukšanas/izceļošanas nodevām) un atklāts ceļš (bez maksas iekasēšanas kabīnēm, tikai elektroniskās nodevu iekasēšanas platformas pie ieejām un izejām vai stratēģiskās vietās ceļa vidējā daļā). Mūsdienu maksas ceļi bieži izmanto šo trīs kombināciju: piemēram, Floridas Turnpike īsteno visas trīs sistēmas dažādos posmos.

Atklātā nodevu sistēmā visi transportlīdzekļi apstājas dažādās šosejas vietās, lai samaksātu nodevu. (Tas atšķiras no "ceļu nodevu iekasēšanas", kur transportlīdzekļi apstājas, lai samaksātu nodevu.) Lai gan tas var ietaupīt naudu, jo pie katras izejas nav jābūvē nodevu iekasēšanas kabīnes, tas var radīt satiksmes sastrēgumus, kamēr satiksmes rindas pie maksas nodevu laukumiem (maksas barjeras). Autobraucējiem ir iespēja arī iebraukt “atvērtā maksas ceļā” pēc vienas maksas barjeras un izbraukt pirms nākamās, tādējādi ceļojot pa maksas ceļu bez maksas. Lielākajai daļai atklāto maksas ceļu ir rampas nodevas vai daļējas piekļuves krustojumi, lai novērstu šo praksi, kas ASV pazīstama kā "šuntēšana".

Izmantojot slēgtu nodevu sistēmu, transportlīdzekļi, iebraucot šosejā, savāc biļeti. Dažos gadījumos biļetē tiek parādīta nodeva, kas jāmaksā, izejot. Izbraucot, vadītājam jāmaksā summa, kas norādīta par doto izeju. Ja biļete tiek pazaudēta, vadītājam parasti jāmaksā maksimālā iespējamā summa par braucienu pa šo šoseju. Īsiem maksas ceļiem bez starpposma iebraukšanas vai nobrauktuvēm vienā galā var būt tikai viens maksas laukums, un autobraucēji, kas brauc abos virzienos, maksā fiksētu maksu, iebraucot vai izbraucot no maksas ceļa. Slēgtas maksas sistēmas variantā maģistrālie šķēršļi atrodas maksas ceļa abos galapunktos, un katrai mezglai ir uzbrauktuves nodeva, kas tiek samaksāta, izejot vai iebraucot. Šādā gadījumā autobraucējs maksā fiksētu maksu par rampas nodevu un citu fiksētu maksu maksas ceļa beigās, biļete nav nepieciešama. Turklāt lielākajā daļā sistēmu autovadītāji drīkst maksāt nodevas tikai ar skaidru naudu un/vai mainīt debetkartes, un kredītkartes netiek pieņemtas. Tomēr dažiem maksas ceļiem var būt ceļojumu laukumi ar bankomātiem, lai autobraucēji varētu apstāties un izņemt skaidru naudu par nodevām.

Maksu aprēķina pēc nobrauktā attāluma pa maksas ceļu vai konkrēto izvēlēto nobrauktuvi. Piemēram, Amerikas Savienotajās Valstīs Kanzasas Turnpike, Ohio Turnpike, Ņūdžersijas Turnpike, lielākā daļa Indiana Toll Road, Ņujorkas štata un Floridas Turnpike pašlaik ievieš slēgtas sistēmas.

Union Toll Plaza Garden State Parkway bija pirmais, kas izmantoja automatizētu nodevu iekasēšanas iekārtu. Notikuma piemiņas plāksnīte ietver pirmo ceturksni, kas savākts tās nodevu kasēs. [14]

Pirmā nozīmīgākā RFID elektroniskās nodevu iekasēšanas sistēmas ieviešana Amerikas Savienotajās Valstīs bija Amtech 1989. gadā Dallas North Tollway (sk. TollTag). Amtech RFID tehnoloģija, kas tika izmantota Dallas North Tollway, sākotnēji tika izstrādāta Sandia Labs, lai to izmantotu mājlopu marķēšanai un izsekošanai. Tajā pašā gadā visā Itālijā tika ieviesta aktīvā transpondera RFID sistēma Telepass. Vairāki ASV štati tagad izmanto mobilās nodevu iekasēšanas platformas, lai atvieglotu maksājumu izmantošanu, izmantojot viedtālruņus.

Automaģistrālei 407 Ontario provincē, Kanādā, nav nodevu iekasēšanas kabīņu, un tā vietā tiek nolasīts retranslators, kas uzstādīts uz katra transportlīdzekļa vējstikla, izmantojot ceļu (transportlīdzekļu aizmugurējās numura zīmes, kurām nav retranslatora, tiek fotografētas, kad tās iebrauc šosejā un izbrauc no tās). . Tas padarīja šoseju par pirmo pilnībā automatizēto maksas šoseju pasaulē. Rēķins tiek nosūtīts katru mēnesi par 407 izmantošanu. Zemāki maksājumi tiek iekasēti no biežiem 407 lietotājiem, kuri savos transportlīdzekļos pārvadā elektroniskos retranslatorus.Šī pieeja nav bijusi bez strīdiem: 2003. gadā 407 ETR atrisināja [15] kolektīvu prasību ar atmaksu lietotājiem.

Lielākajā daļā Amerikas Savienoto Valstu austrumu piekrastes E-ZPass (Ilinoisā darbojas ar zīmolu I-Pass) tiek pieņemts gandrīz visos maksas ceļos. Līdzīgas sistēmas ietver SunPass Floridā, FasTrak Kalifornijā, Good to Go Vašingtonas štatā un ExpressToll Kolorādo. Sistēmas izmanto nelielu radio retranslatoru, kas uzstādīts klienta transportlīdzeklī vai uz tā, lai ieturētu maksas nodevas no priekšapmaksas konta, kad transportlīdzeklis šķērso nodevas barjeru. Tas samazina darbaspēku maksas nodevu stendos un palielina satiksmes plūsmu un degvielas patēriņa efektivitāti, samazinot nepieciešamību pilnībā apstāties, lai samaksātu nodevas šajās vietās.

Izstrādājot maksas vārtus speciāli elektroniskai iekasēšanai, ir iespējams veikt iekasēšanu bezceļa apstākļos, kur klientam, braucot caur nodevu, nemaz nav jāpalēnina. ASV Teksasas štats izmēģina sistēmu 121 Texas posmā, kurā nav nodevu kabīņu. Autovadītājiem, kuriem nav TollTag, numura zīme tiek automātiski nofotografēta, un reģistrētais īpašnieks saņems ikmēneša rēķinu, kas ir augstāks nekā tiem transportlīdzekļiem, kuriem ir TollTags. [16] Līdzīga automātiskās savākšanas iespēja ir Maksas ceļi Orange County, CA, ASV, kur visi iebraukšanas vai savākšanas punkti ir aprīkoti ar ātrgaitas kamerām, kas nolasa numura zīmes, un lietotājiem būs 7 kalendārās dienas, lai samaksātu tiešsaistē, izmantojot savu numuru numuru vai arī izveidojiet kontu automātiskai debetēšanai.

Pirmais pilnībā elektroniskais maksas ceļš Amerikas Savienoto Valstu ziemeļaustrumos-starpvalstu savienotājs (Maryland Route 200) daļēji tika atvērts satiksmei 2011. gada februārī [17], un pēdējais segments tika pabeigts 2014. gada novembrī. [18] Pirmā sadaļa 2012. gada sākumā Ziemeļkarolīnā tika atvērts vēl viens pilnīgi elektronisks maksas ceļš-Triangle Expressway. [19]

Daži maksas ceļi tiek pārvaldīti, izmantojot tādas sistēmas kā BOT (Build-Operate-Transfer). Privātie uzņēmumi būvē ceļus, un tiem tiek piešķirta ierobežota franšīze. Īpašumtiesības tiek nodotas valdībai, kad beidzas franšīzes termiņš. Šāda veida vienošanās ir izplatīta Austrālijā, Kanādā, Honkongā, Indonēzijā, Indijā, Dienvidkorejā, Japānā un Filipīnās. BOT sistēma ir diezgan jauns jēdziens, kas nostiprinās ASV, jo saskaņā ar šo shēmu Kalifornija, Delavēra, Florida, Ilinoisa, Indiāna, Misisipi, [20] Teksasa un Virdžīnija jau būvē un ekspluatē maksas ceļus. Arī Pensilvānija, Masačūsetsa, Ņūdžersija un Tenesī apsver BOT metodoloģiju turpmākajiem lielceļu projektiem.

Tradicionālākais veids, kā pārvaldīt maksas ceļus ASV, ir daļēji autonomas valsts iestādes. Kanzasa, Merilenda, Masačūsetsa, Ņūhempšīra, Ņūdžersija, Ņujorka, Ziemeļkarolīna, Ohaio, Oklahoma, Pensilvānija un Rietumvirdžīnija šādā veidā pārvalda maksas ceļus. Lai gan lielākā daļa maksas ceļu Kalifornijā, Delaverā, Floridā, Teksasā un Virdžīnijā darbojas saskaņā ar BOT vienošanos, dažus no vecākajiem maksas ceļiem šajos štatos joprojām pārvalda valsts iestādes.

Francijā dažus maksas ceļus pārvalda privāti vai valsts uzņēmumi, un īpašus nodokļus iekasē valsts. [ nepieciešams citāts ]

Maksas ceļi dažādos veidos ir kritizēti kā neefektīvi: [21]

  1. Tie pieprasa, lai transportlīdzekļi apstātos vai palēninātu (izņemot ceļa nodevu iekasēšanu atklātā ceļā) manuāla nodevu iekasēšana tērē laiku un palielina transportlīdzekļa ekspluatācijas izmaksas.
  2. Iekasēšanas izmaksas var uzņemt līdz pat trešdaļu ieņēmumu, un tiek uzskatīts, ka ieņēmumu zādzība ir salīdzinoši vienkārša.
  3. Ja maksas ceļi ir mazāk noslogoti nekā paralēlie “brīvie” ceļi, nodevu radītā satiksmes novirzīšana palielina ceļu sistēmas sastrēgumus un samazina tās lietderību.
  4. Elektronisko nodevu iekasēšanas gadījumā transportlīdzekļu atrašanās vietu izsekošana pakļauj to vadītājus efektīvai pārvietošanās brīvības un pārmērīgas uzraudzības brīvībai.

Virkne papildu kritikas tiek veltītas arī maksas ceļiem kopumā:


5. Imigrantiem salā netika mainīti viņu vārdi.

Amerikāņu kultūras vēsture ir bagāta ar stāstiem par imigrantiem un#x2019 etniskā skanējuma vārdiem, kas tiek angliskoti vai saīsināti, ejot cauri Elisas salai, tomēr nav pierādījumu, ka šāda prakse kādreiz notikusi. Imigrācijas amatpersonas tikai pārbaudīja personas identitāti, salīdzinot ar kuģu manifestiem, kas tos atveda uz Ameriku, un nebija politikas, kas viņiem ieteiktu vardarbīgi mainīt vārdus. Daži imigranti labprātīgi izvēlējās mainīt savus vārdus, lai palīdzētu asimilēties amerikāņu kultūrā, taču to darīja pirms izceļošanas no savas mītnes zemes vai pēc uzņemšanas ASV. Ievērojams izņēmums vārda maiņas politikā bija 1908. gadā, kad ceļotājs vārdā Frenks Vudhols atzina, ka ir dzimis sieviete vārdā Mērija Džonsone un iepriekšējos 15 gadus pavadījis, dzīvojot kā vīrietis. Pēc īsa Woodhull aizturēšanas amatpersonas atļāva viņam iebraukt valstī un#x2014, bet ne pirms viņa vārda maiņas uz Mary Johnson.


Skatīties video: Atnaujintos Vilniaus žiedinės sankryžos (Decembris 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos