Padomi

Dzelzs rūpniecības revolūcijā

Dzelzs rūpniecības revolūcijā

Dzelzs bija viena no pamatprasībām strauji industrializējošajā Lielbritānijas ekonomikā, un šai valstij noteikti bija daudz izejvielu. Tomēr 1700. gadā dzelzs rūpniecība nebija efektīva, un lielākā daļa dzelzs tika importēta Lielbritānijā. Pēc 1800. gada pēc tehniskās attīstības dzelzs rūpniecība bija neto eksportētāja.

Dzelzs 18. gadsimtā

Dzelzs rūpniecības pirmsrevolūcijas pamatā bija mazas, lokalizētas ražošanas iekārtas, kas atradās blakus tādām svarīgām sastāvdaļām kā ūdens, kaļķakmens un kokogles. Tādējādi tika izveidoti vairāki mazi ražošanas monopoli un neliels dzelzs ražošanas apgabalu kopums, piemēram, Dienvidvelsa. Kamēr Lielbritānijā bija labas dzelzsrūdas rezerves, ražotais dzelzs bija zemas kvalitātes, ar daudz piemaisījumu, kas ierobežoja tā izmantošanu. Pieprasījums bija liels, taču tas netika saražots, jo kalta dzelzs, kuras daudzos piemaisījumos tika kalti metāli, izgatavošana prasīja daudz laika, un tā bija pieejama lētākos importos no Skandināvijas. Tādējādi rūpniekiem bija sašaurinājums, ko atrisināt. Šajā posmā visas dzelzs kausēšanas metodes bija senas un tradicionālas, un galvenā metode bija domna, ko izmantoja no 1500. gada. Tas bija salīdzinoši ātrs, bet radīja trauslu dzelzi.

Vai dzelzs rūpniecība neizdevās Lielbritānijā?

Pastāv tradicionāls uzskats, ka dzelzs rūpniecība nav spējusi apmierināt Lielbritānijas tirgu no 1700. līdz 1750. gadam, kurai tā vietā bija jāpaļaujas uz importu un tā nevarēja virzīties uz priekšu. Tas notika tāpēc, ka dzelzs vienkārši nespēja apmierināt pieprasījumu, un vairāk nekā puse lietotās dzelzs nāca no Zviedrijas. Kamēr Lielbritānijas rūpniecība bija konkurētspējīga karā, kad palielinājās importa izmaksas, miers bija problemātisks.

Šajā laikmetā krāšņu izmērs palika mazs, ierobežota izlaide, un tehnoloģija bija atkarīga no kokmateriālu daudzuma attiecīgajā apgabalā. Tā kā transports bija slikts, visam vajadzēja atrasties tuvu viens otram, vēl vairāk ierobežojot ražošanu. Daži mazi dzelzceļnieki mēģināja sagrupēties, lai ar šo panākumu izvairītos no šī jautājuma. Turklāt Lielbritānijas rūda bija bagātīga, taču tajā bija daudz sēra un fosfora, kas padarīja trauslu dzelzi. Trūka tehnoloģiju šīs problēmas risināšanai. Nozare bija arī ļoti darbietilpīga, un, kaut arī darbaspēka piedāvājums bija labs, tas radīja ļoti augstas izmaksas. Līdz ar to britu dzelzs tika izmantots lētām, nekvalitatīvām lietām, piemēram, naglām.

Rūpniecības attīstība

Attīstoties rūpniecības revolūcijai, attīstījās arī dzelzs rūpniecība. Inovāciju kopums, sākot no dažādiem materiāliem līdz jaunām metodēm, ļāva dzelzs ražošanai ievērojami paplašināties. 1709. gadā Darbijs kļuva par pirmo cilvēku, kurš kausēja dzelzi ar koksu (kas ir izgatavots no ogļu karsēšanas). Lai arī tas bija nozīmīgs datums, ietekme bija ierobežota - tā kā dzelzs joprojām bija trausla. Ap 1750. gadu vispirms tika izmantots tvaika dzinējs, lai sūknētu ūdeni atpakaļ, lai darbinātu ūdens riteni. Šis process ilga tikai nelielu laiku, jo, pārņemot ogles, nozare varēja labāk pārvietoties. 1767. gadā Ričards Reinoldss palīdzēja izmaksu kritumam un izejmateriālu ceļošanai tālāk, izstrādājot pirmās dzelzs sliedes, kaut arī to aizstāja kanāli. 1779. gadā tika uzbūvēts pirmais dzelzs tilts, kas patiešām parādīja, ko var izdarīt ar pietiekami daudz dzelzs, un stimulē interesi par materiālu. Konstrukcija balstījās uz galdniecības paņēmieniem. Vata rotējošās darbības tvaika dzinējs 1781. gadā palīdzēja palielināt krāsns izmēru un tika izmantots silfoniem, palīdzot palielināt ražošanu.

Iespējams, ka galvenā attīstība notika 1783.-4. Gadā, kad Henrijs Korts iepazīstināja ar pudinga un velmēšanas paņēmieniem. Tie bija veidi, kā no dzelzs atbrīvoties no visiem piemaisījumiem un ļaut to ražot lielos apjomos, kā arī ievērojami palielināt to daudzumu. Dzelzs rūpniecība sāka pārcelties uz ogļu laukiem, kuru tuvumā parasti bija dzelzsrūda. Attīstība citur arī palīdzēja palielināt dzelzi, stimulējot pieprasījumu, piemēram, tvaika dzinēju (kuriem bija nepieciešama dzelzs) palielināšanās, kas savukārt sekmēja dzelzs inovācijas, jo viena nozare citur ienesa jaunas idejas.

Vēl viens nozīmīgs notikums bija Napoleona kari sakarā ar militāro spēku pieaugošo dzelzs pieprasījumu un Napoleona mēģinājumiem bloķēt Lielbritānijas ostas kontinentālajā sistēmā. No 1793. līdz 1815. gadam Lielbritānijas dzelzs ieguve četrkāršojās. Domnas kļuva lielākas. 1815. gadā, kad iestājās miers, dzelzs cena un pieprasījums kritās, bet līdz tam Lielbritānija bija kļuvusi par lielāko Eiropas dzelzs ražotāju.

Jaunais dzelzs laikmets

1825. gads tiek dēvēts par jaunā dzelzs laikmeta sākumu, jo dzelzs rūpniecība piedzīvoja milzīgu stimulāciju no lielā dzelzceļa pieprasījuma, kuram bija vajadzīgas dzelzs sliedes, dzelzs krājumos, tilti, tuneļi un daudz kas cits. Tikmēr pieauga civilā izmantošana, jo pieprasīja visu, ko varēja izgatavot no dzelzs, pat logu rāmjus. Lielbritānija kļuva slavena ar dzelzs dzelzi. Pēc sākotnējā lielā pieprasījuma samazināšanās Lielbritānijā valsts eksportēja dzelzi dzelzceļa būvei uz ārzemēm.

Dzelzs revolūcija vēsturē

Lielbritānijas dzelzs ieguve 1700. gadā bija 12 000 metrisko tonnu gadā. Līdz 1850. gadam tas pieauga līdz vairāk nekā diviem miljoniem. Lai gan Darbijs dažreiz tiek minēts par galveno novatoru, vislielākā ietekme bija Kortas jaunajām metodēm, un viņa principi joprojām tiek izmantoti mūsdienās. Nozares atrašanās vieta piedzīvoja tik lielas pārmaiņas kā ražošanas un tehnoloģiju maiņa, jo uzņēmumi varēja pāriet uz ogļu atradnēm. Tomēr nevar pārvērtēt citu nozaru inovāciju ietekmi uz dzelzi (un akmeņoglēm un tvaiku), kā arī dzelzs attīstības ietekmi uz tām.

Skatīties video: The Vietnam War: Reasons for Failure - Why the . Lost (Jūlijs 2020).